打车族“内心崩溃”启示专车改革思路

事实上,专车之前,出租车业便一直因过高的“份子钱”、牌照费等,遭遇业态阻滞。专车的出现,固然给其带来危机,却也带来了转型的机遇。如何对已打破的利益格局再平衡,为市场让利、为行业“解套”,让竞争调节服务,最终让打车族不再“内心崩溃”,这考验着决策者的智慧。

网络约车(又称专车)似乎注定摆脱不了舆论漩涡的撕扯。日前,在广州市有关征求出租车、网约车新规的座谈会上,此话题再度引发争议。专车代表指网约车新政偏紧,门槛不够宽;的士司机则抱怨专车对市场冲击大、“揾食”艰难;而公交乘客则建言“公交优先”……

就在各方代表“各说各话”时,场外的打车族坐不住了。广州一位市民直呼“内心几乎是崩溃的”,因其最头疼打车贵、打车难,但征求意见时却没有发言权,尽管媒体上“充斥着出租车和专车的声音,唯独不听听打车人的意见。出行难问题,变成了企业‘切分打车市场蛋糕’。”

这话真是一语中的!在征求意见会上,19位代表有16位是出租车和专车行业的,另有2位专家代表,仅有1名公交乘客代表,而真正的打车族居然缺席了!

对于一个小小座谈会,这是疏忽还是有意为之已不重要,但它确实映射出当下社会一个较普遍的现象,那就是在诸多事涉民生的政策变更时,往往偏重或纠缠于行业格局的蛋糕划分,却有意无意忽视了终极服务对象的利益诉求!

网络约车为何会横空出世?说到底是原有出租车业不能满足市场需求。如在广州,挑客、拒载、不打表等,这些出租车业的顽疾,一直备受诟病;尤其是高峰时段的打车难更令有急事者叫苦不迭,近日,连英国驻穗总领事都在微博上吐槽遭遇拒载的经历。多年来,传统出租车业的服务始终维持在“原始水平”,但网络时代却对其提出了新要求,如随叫随到,方便、快捷、享受“专车”服务等。

专车无疑是强行闯入出租车市场的“外星人”,它带来的是全新的挑战。正因为此,一问世其合法性就遭遇质疑,更有舆论指其加重市区交通拥堵。而伴随专车业的迅猛发展,传统出租车业也是内外交困,但在现实冲突面前,如果只是站在各自一方的立场,强调职业“圈子利益”,问题可能就陷入永远没有出路的黑洞中。

譬如,出租车业强调公平的竞争平台,要求专车像出租车那样规范监管,如签劳动合同、车8年强制报废等,这些诉求都有其合理性,但如果完全照办,专车便只有“歇菜”了。反过来,专车若要求出租车业也与其一样,那肯定也办不到。有时,在政府监管、行业、企业及从业者等各方的利益纠葛中,如何找到最佳平衡点以及最大的利益公约数,殊为不易!

由此,不妨跳出“圈子利益”之争,把焦点对准终极目标,或者说让最终服务对象来权衡利弊,无疑会“柳暗花明”。无论专车出租车,服务目标都是打车族,各方不妨听听他们的诉求并借鉴智慧,摸索博弈方向,围绕着“有利于出行者”转变思路、校正定位、提高服务,或许,许多问题就可能迎刃而解。

事实上,专车之前,出租车业便一直因过高的“份子钱”、牌照费等,遭遇业态阻滞。专车的出现,固然给其带来危机,却也带来了转型的机遇。如何对已打破的利益格局再平衡,为市场让利、为行业“解套”,让竞争调节服务,最终让打车族不再“内心崩溃”,这考验着决策者的智慧。

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