如果把出租车生意看作是一碗排骨面，那么在不少出租车司机看来，专车就是抢了那块价值较高的排骨。在喊着“狼来了”的同时，有出租车司机信誓旦旦：大不了，我就去开专车。

臧师傅当年把出租车司机当出了CEO的味道。但是在当下专车横空出世的年代，出租车似乎在许多方面已经玩不过专车了。

如果把出租车生意看作是一碗排骨面，那么在不少出租车司机看来，专车就是抢了那块价值较高的排骨。在喊着“狼来了”的同时，有出租车司机信誓旦旦：大不了，我就去开专车。

可是，专车真那么好开？出租车真的就不如专车了？

我们借用臧师傅细算账的办法做了一番比较。

一般来说，专车分为两种类型：一种是私家车挂靠的，另一种是租赁公司的汽车。

先来看私家车挂靠这种类型。如果买一辆油电混合车荣威550，牌照免费，打底至少要20万元。如果司机是高手，一个月能做3万元算是很厉害了。而互联网平台公司从中收取的平台费在20%-25%左右，也就是7000多元；每月养老金1500元要司机自己交，每月修理费500元左右，再加500元车辆保险费，每月就要支出9500元。如果一辆车按8年折旧，卖出2万元，折旧费18万元，平均每月折旧费1800多元，那么一月总支出就是1.13万元。扣除这些，平均一个月盈利1.87万元。但事实上，司机最后拿不到这么多钱，因为这笔钱里还未扣除油费开支。

而开出租车的单班车司机，每月交给出租车公司7500多元的指标钱。就算生意少，每天跑800多元的营业额还是能做到的，这样每月营业额可达约2.5万元。如此，减去7500元指标钱，还能盈利1.75万元。专车看似比出租车多赚1200多元，但如果算上油钱就相差无几了。一般来说，1000元的营业额，最少要200元油费。这么算下来，专车和出租车几乎打了个平手。

而专车在可控风险和劳累程度方面却不及出租车。一旦生病，专车因为没人驾驶，就只能停下来了；而出租车呢，只要交20元顶班费，就有人顶班，相当于帮你交指标。如果一人开专车，生活质量下降不少，神经始终紧绷，连上厕所也要抢单；更容易使人“胸闷”的是，早高峰时常常抢不到单子，抢到了赶不过去，甚至高端车型也来抢经济型车子的生意，竞争十分激烈。而开出租车，你会找到集体归属感，逢年过节，可享受公司多种福利，生病了公司会派人来探望。

相比之下，出租车的劳动强度远不如专车，收入倒也相差无几。

再来看看使用租赁公司汽车来开专车的。这种情况，一般缴费8500-9000元不等，这其实也相当于是“份子钱”；但是金额不固定，春节生意好时，“份子钱”就涨上去。

如果是按提成算，一般要业绩量达到底线，才发给你工资，然后再按比例分成。如果是有指标的，公司收取的平台费一般在15%-18.5%左右。这样一来，一个月3万元的营业额，扣除各种费用10350元是打底的，还要加上1500元养老金自己出，如此一算，每月的支出费用比出租车还高呢。

可疲劳程度比出租车要高很多。不少专车司机早上5点-6点就出门了，一直做到下午3点-4点才开始睡觉，大多数睡在车子上；然后到18-19点再开始做，一直做到凌晨，主要瞄准接国际航班。公司对专车司机的管理相当严格，专车司机要知道航班信息，要会用导航，会看实时信息，因为迟到后一旦被投诉，罚款是上千元的。同时，专车一旦做扬招，就会被静默一周。

如此看来，很多人说做专车好，大多是由于他不是专职做专车的，是顺便来赚外快的。如果真是全职做专车，并不是件容易的事。

既然如此，传统出租车公司如何提升自己的竞争力？应该是在激发驾驶员工作热情和工作技能上下功夫。现在，很多出租车公司是有业务培训的，但培训并不到位也不具体。其实，服务的优劣，主要就是体现在细节上。和乘客见面第一句话怎么讲、怎样才能和乘客打开话匣子、路况拥堵接车晚了该如何向乘客道歉，等等，这些很基础的服务须知，许多司机并没有掌握，都应该是培训的内容。真诚、给予，有了这样的服务，何惧新手对垒？