获得国务院出台六大“新政”支持的快递业，在快递车辆“行路难”等问题上依旧面临诸多难题。

获得国务院出台六大“新政”支持的快递业，在快递车辆“行路难”等问题上依旧面临诸多难题。

10月16日起，呼和浩特市交管部门开始在全市开展专项整治行动，对非法改装、违法上路、非法运营的机动三轮车进行集中整治，无牌无照的快递三轮车也成为被清理的对象。

9月20日，湖北恩施市交管部门正式对州城三轮车限行。

今年5月下旬起，大连市政府对电动车、三轮车、摩托车进行专项整治。

不久前，太原市在208国道、晋祠路等地对重中型货车、轻型自卸货车实行全天禁行，圆通太原中心恰恰位于晋祠高速路口，中心所有大车禁行，b线、主干线、物流车、航空提货车全部无法正常出行。

类似的情况在许多地方均有发生，便捷安全的快递电动车陷入两难的困境。

一方面，近年来，我国快递业发展迅猛，快递业务量连续同比增长50%以上，8月份全国快递业务量完成16.9亿件，超过去年“双11”旺季单月最高水平。

另一方面，随着城市的快速发展，城市人口、机动车拥有量迅速增加，道路交通压力逐年增大，对道路交通安全提出更高的要求。由于无号牌、无行驶证、无驾驶证、无安全保险，非法改装、违法上路、非法运营的机动三轮车在市政道路上随意穿行，对城市道路交通安全、对市民出行安全构成严重威胁。

由于电动三轮车被禁行，极大地影响了一些城市的快件派送效率。这些城市的快递员和快递公司负责人表示，电动三轮车已经成为快递业不可缺少的交通工具。快递员每天要穿梭在各种小区和胡同中，电动三轮车比汽车方便，比电动两轮车运量大。

快递电动三轮车下一步出路在哪？

中国快递协会前会长达瓦表示，应该理解呼和浩特市政府禁令的好意，只是执行得有点仓促。

内蒙古社会科学院社会学研究员陈红艳认为：“集中整治清理电动三轮车需治标先治本。常态化治理的前提应该从源头把控电动三轮车质检渠道，同时以政策法规引导，配合交管部门常态化管控，才能从根本上减小无证电动三轮车上路的可能性。”

据悉，中国快递协会在苏州的一次调研中了解到，一家拥有不到100辆汽车的快递企业，由于违反“客载货”规定，仅一年的罚款额就超过60万元。针对车辆“进城难”、电动车禁行规定制约快递“最后一公里”等行业老大难问题，中国快递协会会长高宏峰早在去年两会期间就提出了“关于解决快递服务车辆通行难的提案”。

快递车辆“进城难”、电动车禁行规定制约快递“最后一公里”等行业老大难问题已经引起越来越多的专家及有关部门的关注。事实上，国家也已经考虑到快递行业对三轮车的实际需求与使用困境，提出解决措施。

今年10月14日，李克强总理主持召开国务院常务会议，审议通过了《关于促进快递业发展的若干意见》(简称《意见》)，确定六大方面促进快递业发展的措施，提出“互联网+快递”是便民利商的新业态，要实施快递“上车、上船、上机”工程，提出制定快递专用机动车辆的标准，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供方便等政策。《意见》同时提出，要研究出台快递专用电动三轮车国家标准。

显然，这些新政的落地和实施，却依然需要各地相关部门的配合。