日前，保监会披露2014年交强险业务情况的公告。数据显示，国内50家经营交强险业务的保险公司，2014年合计实现经营盈利16亿元，继2013年盈利后连续第二年实现微利。不过，去年的盈利中，很大一部分靠投资拉动。

日前，保监会披露2014年交强险业务情况的公告。数据显示，国内50家经营交强险业务的保险公司，2014年合计实现经营盈利16亿元，继2013年盈利后连续第二年实现微利。不过，去年的盈利中，很大一部分靠投资拉动。

对此，有业内人士表示，投资有风险，仅靠投资收益弥补承保亏损，以保持交强险经营的稳定性，这样的模式无法持续。为实现交强险良性运转，采取商业化经营模式，或者在现有模式下实行分区域定价，正成为未来发展的趋势。

投资拉动实现微利

保监会统计显示，2014年1月1日至12月31日，各经营交强险业务的保险公司共承保机动车1.65亿辆次，交强险保费收入1418亿元；赔付成本983亿元，增提未到期责任准备金75亿元，各项经营费用407亿元。2014年，交强险承保亏损47亿元，投资收益63亿元，经营盈利16亿元，当年实现盈亏基本平衡。

中保协交强险工作组专家张鸣飞表示，2014年，受保险资金投资市场的正向影响，当年保险行业投资收益率明显高于2012年和2013年，交强险分摊投资收益达到63亿元，弥补当年承保亏损，实现整体经营微利。

据了解，交强险是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度，但施行以来，在经营方面一直不尽如人意。历史数据显示，以“不盈不亏”为经营原则的交强险历年累计亏损巨大。2006年7月1日—2008年12月31日，交强险结余合计为6.9亿元。此后，2009年—2013年交强险经营盈亏情况分别为：亏损29亿元、亏损72亿元、亏损92亿元、亏损54亿元和盈利2亿元，加上最新披露的2014年实现经营盈利16亿元，2006年7月1日至2014年底，交强险累计亏损仍超过200亿元。

业界热议市场化模式

虽然交强险的投保率节节攀升，对保障道路交通安全大有裨益，但始终无法靠产品本身取得盈利，也是令政府及保险行业头疼的难题。

据报道，继史带财险退出上海地区以外车险业务之后，今年9月美亚财险也宣布退出车险业务。而从近日披露的2014年交强险数据显示，亏损是主要原因。美亚 2014年交强险的经营亏损为1531万元，保费才57万元。而史带财险去年交强险亏损9228万元。

分析人士表示，交强险亏损的主要原因在于一些制度设计不够合理，体现在前端政府定价，后端市场经营。另外，由于费率未与实际赔付标准挂钩，各地城镇居民人均可支配收入和农村人均可支配收入差异巨大，导致人伤赔付标准差异巨大，也造成持续亏损。

据介绍，目前各地交强险人伤赔偿标准普遍比照各地城镇居民人均可支配收入和农村居民可支配收入。国家统计局数据显示，2014年城镇居民人均可支配收入全国平均为28844元，上海为48841元，甘肃为21804元；2014年农村居民可支配收入全国平均10489元，上海为21192元，甘肃为5277元。在同等费率的情况下，上海等地综合赔付率自然也会居高不下。

专家表示，应改革交强险经营模式并完善费率调整机制，实行分区域定价。未来，我国交强险宜采取商业化经营模式，这不仅有利于更好地推进区域差异化费率体系的建立，更好地控制交强险的运营成本，更有利于保险公司主动提升服务水平，保障车主和受害人的权益。

据悉，为改善交强险经营状况，国务院法制办已将交强险条例的修订纳入立法计划。目前存在的焦点问题是：低费率放开后，有些行业群体比如营运车辆、超标拖拉机等受到冲击如何解决，互碰自赔是否还能继续维持，限额是否提高等，这些仍有待修法解决。