本计价周期开始，受利比亚和巴西减产的提振，欧美原油期货出现大涨。不过，市场对美联储加息预期增加，美国就业数据表现良好提振美元汇率强劲上涨，美国原油库存超预期增长，美国钻井平台开始回升。诸多利空消息的打压下，近期原油期货一直处于震荡下滑态势，截至11月16日收盘，美国西得克萨斯轻质原油期货(wti)收盘价格为41.74美元/桶，较11月2日(上一周期届满之日)收盘价下跌4.4美元/桶，伦敦洲际交易所布伦特原油期货收盘价为44.56美元/桶，较11月2日收盘价下跌4.23美元/桶。

期初，原油大涨提振重新计算后的变化率处于正值范围，不过，随着原油震荡下滑，变化率从正值逐渐回落至负值内并持续下探。本计价周期内，变化率持续下探使对应的汽柴油下调幅度超过每吨50元，按照现行的成品油定价机制，11月17日下调窗口如期开启。卓创预计11月17日24时，国内成品油市场迎来年内第11次下调，汽油调整幅度为85元/吨，柴油为80元/吨。折合成升价：92#/93#汽油跌0.07元/升，95#/97#汽油跌0.07元/升，0#柴油跌0.07元/升。

截至11月17日24时这次调价，2015年国内成品油市场一共经历22次调价窗口：7次上调，11次下调，4次搁浅，涨跌互抵后，汽油累计下调525元/吨，柴油累计下调575元/吨，折合升价为92#/93#汽油下调0.40元/升， 0#柴油下调0.49元/升。

原油变化率监测数据表

成品油价格的下调，势必会减少以汽柴油作为燃料的下游消费者的燃油成本，不过本轮调整幅度仍旧较小，私家车车主燃油成本减少也有限。以一辆百公里油耗10升、月跑2000公里的小型私家车为例，此轮93#汽油每升下跌0.07元，截至下一调价周期(约半个月)，该私家车主的燃油费用仅减少7元。卓创资讯分析认为，尽管下调幅度不大，但预计不少私家车主仍会等到今晚24时之后再去加油，以适当降低油耗成本。据卓创资讯测算，2015年至今，汽油涨跌互抵后下跌525元/吨，折合92#/93#汽油0.40元/升，以此来看，今年以来私家车主总体的油耗成本依旧呈现下跌态势。

对于具有大型运输车队的物流企业来讲，油耗成本减少相对明显。以一辆载重50吨，月跑1万公里，百公里耗油38升的斯太尔重型卡车为例，按照此轮0#柴油0.07元/升的跌幅测算，在下一个计价周期(约半个月)的时间里，油耗成本减少133元左右。油耗成本的降低对于物流行业而言，并非绝对的利好消息，从另一方面来看，油价的调整牵一发而动全身，价格的持续性下行从侧方面体现出的是经济的疲软态势。市场需求维持低位令物流行业受到影响，各地区大型物流需求有所降低，业务的萧条令运输行业在夹缝中艰难求生存。据卓创资讯测算，2015年至今，柴油涨跌互抵后下跌575元/吨，折合升价0#柴油下跌0.49元/升，由此可以看出，今年以来，物流运输企业的油耗成本亦是呈现下滑态势。