在对天然气价格进行了一番相对深入的研究后发现，之前很多“砖家”的说法，长期误导商用车行业。近来，一些“柴油十几次降价赶不上天然气一次降价的言论”也让很多行业人士认为天然气汽车又有了明显的运营优势。

在对天然气价格进行了一番相对深入的研究后发现，之前很多“砖家”的说法，长期误导商用车行业。近来，一些“柴油十几次降价赶不上天然气一次降价的言论”也让很多行业人士认为天然气汽车又有了明显的运营优势。本文列出了关于天然气价格的两个可能的误导。商用车生产商、经销商以及用户，都应当对天然气价格仔细研究后，再决定投资方向。切不可草率做出决定。

11月20日，发改委发布通知称，决定自11月20日起降低非居民用天然气门站价格，下调幅度在0.7元/立方米。

此消息一出，自然是对天然气商用车的利好。不过，这个降价幅度真的能使天然气商用车再次迎来类似2012年，2013年的大幅增长吗？

方得网在认真研究从2013年开始的全国各地气柴价格以及查阅大量资料后认为，天然气汽车在我国大部分地区，相对柴油车仍无优势。(一般公认，气柴价格比在0.7以下，天然气商用车比柴油车更有优势).

同时，方得网还发现，有些媒体对于天然气价格的说法，有些误导。

误导一：油价下调11次，不比天然气一次降价狠

近日发改委的天然气降价通知一出，马上有文章解读说：“截至11月17日24时发改委对成品油的调价，2015年国内成品油市场一共经历22次调价窗口：7次上调，11次下调，4次搁浅，涨跌互抵后，折合0号柴油下调0.49元/升。而18日发改委宣布的天然气价格下降，仅一次就有7毛之多。油价下调11次，不比天然气一次降价狠。”该文还指出“这是天然气价格，年内第二轮下调。”

这篇文章说，柴油虽然一个劲降价，但是比不上天然气一次降价那么狠。另外，今年天然气已经降过一次价，而天然气11月20日的一次降价，就比全年柴油降11次的幅度都大。看了这篇文章，基本都会潜意识地认为，现在天然气价格相比柴油，应该有优势了。

方得网仔细分析了从2010年开始的全国各地天然气的价格，发现，跟油价变动频繁相比，天然气价格一直相对稳定。从2010年到2014年，一共只有三次调价。第一次，2010年，《国家发展改革委关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》中宣布：“从6月1日起，天然气基准价格提高230元/千立方米”。“各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75:1的比价关系，理顺车用天然气价格。”此文件一出，造成全国各地CNG价格涨幅很大，比如：四川从2.7元/立方米涨到4元/立方米，涨幅近50%；

第二次，2013年7月10日，发改委又调整非居用天然气价格政策，全国平均门站价格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元；

第三次，2014年9月，发改委再次出台非居民用门站存量天然气涨0.4元/立方米的政策。

由此可见，从2010年开始到2014年，车用天然气价格三次均为上涨，并且幅度都不小。

2015年则有两次调整价格，第一次是从4月1日开始，存量气价格上调0.04元/立方米，增量气下调0.44元/立方米。针对这个调价，很多报道的普遍说法是天然气价格下调0.4元。

实际上，根据中国天然气使用量，存量气约占80%，增量气约占20%，从这一比例可以看出，此次调价后，占有80%比例的存量气价格是上调了0.04元/立方米；只占天然气供应20%比例的增量气，价格下调0.44元/立方米，平均起来，我国的天然气价格几乎没有变化。

因此，很多文章称11月20日的天然气价格下降，是今年以来第二次天然气价格下降，这一说法是不准确的。

另外，就是柴油价格在2014年已经有了很大幅度的下降。2014年1月，我国各地的柴油平均价格为7.3元，而在2014年12月，全国柴油的平均价格已经跌至6元。

因此，在2014年底的时候，LNG天然气全国的平均价格跟2014年初基本持平，仍为4.5元/方。此时，按平均值来算，天然气相对柴油的价格比为75%，已经超过了公认的气柴价比应在0.7以下才有优势的比例。

事实上，因为2014年柴油价格的不断下跌，到了年末，在我国的21个省份中，气柴价比超过0.7的省份多达14个，气柴价比在0.65~0.7的省份有4个，气柴价比在0.6~0.65的省份有2个，没有一个省份的气柴价比在0.6以内。

对比一下2013年12月的数字，当时还没有一个省的气柴比超过0.7；气柴价比在0.65~0.7的省份有9个，气柴价比在0.6~0.65的省份有8个，有4个省份的气柴价比在0.6以内。

因此，如果仔细看一下2014年年底我国各省的气柴价格比，就会明白，2015年的天然气商用车，将会在全国14个省相比柴油车都没有经营优势；仔细研究室一下，气柴比发生了这么大的变化，就会明白，2015年天然商用车的大跌是大概率事件。

可惜的是，当时包括方得网在内，都没有去研究这个课题。有的企业，还继续在天然气商用车上大做文章，甚至把天然气商用车作为2015年的经营重点。 比如，2015年3月下旬，“2015中国天然气国际会议”上，立志将天然气重卡发展为企业战略性车型的某重卡企业，其总经理助理在演讲中表示，对我国天然气重卡的发展持乐观态度。并预测，2015年我国天然气重卡的产销量或可达到创纪录的6万辆(实际销量可能2万左右).

其实，2013年年底的气柴比2013年7月天然气涨价之前，已经是提高了。2013年8月，21个省中，气柴价比没有一个省份超过70%，65%~70%的省份有5个，60~65%的省份有11个，60%以下的省份有5个。

2014年气柴价格比持续提高，这也可以解释，2013年天然气货车的增速为119%，而2014年天然气货车的增速就已经下降到36.8%，增速大幅下降。

因此，单纯对比2015年天然气降了0.7元，而柴油降了11次才降了0.49元没有太大意义，因为，在2014年全年，柴油价格大跌了近2成，而天然气价格不降反升。因此，要比较，就应该比较现在这个节点，到底全国各省市天然气和柴油的比价是什么。

误导二：天然气降价后天然气汽车就有经营优势了

11月20日，天然气大降7毛，降幅确实非常大，那是不是这个降价后，天然气商用车就有优势了呢？还是要看一下各地的气柴比。

因为全国各个城市的天然气价格调整还没有全部公布，根据方得网的调查来看，下降的幅度有0.53元/方，有0.6元/方，还有0.7元/方，总体看来，还没有超过0.7/方，方得网对于没有查到调整价格的，均按照降价0.7元/方来做乐观的测算。测算的结果是全国21个省，平均的气柴价格比是 0.72，这显然还是在0.7之上。另外，在这21个省中，有13个省的气柴价格比超过了0.7，有4个省的气柴价格比在0.65~0.7之间，3个省在 0.6~0.6之间，有1个省在0.6以下。

由此可见，在天然气价格调整后，21个省份中的13个省份，天然气商用车都不具备运营成本的优势，这相比2014年初气柴比超过0.7的14个省份， 仅仅才减少了一个。

这说明，即使天然气降价幅度如此之大，但是天然气商用车相比年初，其运营优势并不明显，因此，未来的天然气商用车不要说会大幅上升，就是同比能不能上升，都是个问题。

因此，如果各位看完全国21个省的气柴价格比，对于某些文章中的观点：“此次，天然气价格大幅下调，车用天然气经济性再度显现，这绝对是天然气卡车的福音。”应该审慎对待。

唯一的好消息就是，天然气价格大幅下调后，天然气汽车在某些省份的经济性会再度显现，但是，这个“某些”只是很小很小的一部分。