新款沃尔沃XC90—新款沃尔沃s90报价及图片
如题，这就是全新沃尔沃XC90（以下简称XC90）给我的最深印象，7.08秒破百、7座空间和79.8万元的起售价格，这些原本不应有交集的数字却在XC90上叠加起来，但这绝不是它的全部。旧貌换新颜的XC90自打亮相就引来一致称赞，与此同时斥资近百万却换来一台“四缸车”的话题也饱受争议。但称赞也好，争议也罢，“超强小马”拉大车似乎已经成为了一种趋势，就连XC90的宿敌宝马X5也在不久前推出了2.0T车型。
卷土重来的全新XC90于7月8日正式上市，售价79.8万-101.78万元，主要竞争对手依旧是它的宿敌宝马X5、奥迪Q7和奔驰ML等。首批上市的车型（均为T6车型）统一搭载2.0T双增压发动机，提供了五座和七座两种空间布局形式，共6款配置可选。随后全新XC90 T8车型（混动版车型）也将陆续上市。此前，我们已经简单的对全新XC90这款车进行了一系列体验，并撰写了相关的试驾内容，如需观看请点击《体验全新沃尔沃XC90 四缸也能玩高端》。接下来，让我们仔细的去品味全新XC90的魅力。
初见全新XC90，我想许多人都和我一样，被它脱胎换骨般的蜕变所打动。原本死气沉沉的面容一去不复返，取而代之的是更加贴合时代感的设计。立体的直瀑式格栅搭配修长的LED大灯，一下就让XC90年轻了好几岁。车身尺寸方面，全新XC90与同级别竞品不相上下，2984mm的轴距更是为七座的空间提供了坚实基础。
我个人认为XC90的这次换装是成功的，更加年轻运动化的外观设计可以使其受众人群更广，同时也顺应了当下的整体趋势。顶配车型配备了21寸的轮圈和275/40的轮胎，可见XC90还是一款偏向于功率驾驶的SUV车型。
全新XC90在内饰上的升级更为突出，真皮包裹的双色内饰、立体感十足的木纹饰板以及中控台大尺寸液晶触控屏幕，这些使新车的整个座舱具有很高的档次。诸多繁杂的配置和操作按键都被集成到了触控屏幕中，仅剩下极少的一部分物理按键，进一步简化了中控台的布局，释放了更多的空间。
全新XC90的内饰质感无可挑剔，配置方面也异常的丰富。如果你对座舱环境和配置有着极高的诉求，那么XC90应该会满足你。中控台上的触控屏幕格外显眼，且将车内大部分的控制按键集成其中，高度整合的系统为日常的使用带来了便利性。
就算是和同级竞品比，XC90的块头也毫不吃亏。2984mm的轴距超越了大多数宿敌，只是比奥迪Q7稍短了29mm，这也为其乘坐空间提供了一定的基础。座椅布局方面，XC90提供了五座和七座两个版本，其中七座版本为2+3+2布局，经过实际的体验，第二排座椅的舒适度很高，第三排座椅的实用性则稍显不足。
其实个人感觉第三排的设计应急还可以，但如果经常性使用的话，还是会带来一些不便。实测的效果来看，如果和奥迪Q7相比，XC90的第三排空间稍显局促了一些，只能“接待”一些个头不是很高的乘客。储物空间方面，新车的后备厢可塑性很高，规整的内部结构以及可以完全放倒的后两排座椅，可以使车辆的最大后备厢空间达到1886L，还是非常可观的。
当得知XC90要依靠一台2.0T发动机来拉动的时候，几乎所有人都在诟病沃尔沃这种小马拉大车的行为。但事实是这匹“小马”确实很暴力，我这么说的事实依据在下一页专业测试内容中查看。诸如此类大车搭小排量增压发动机的做法似乎已经成为一种新的趋势，前不久宝马X5和X6也推出了2.0T车型。XC90所搭载的这台代号为Drive-E T6 2.0L四缸双增压发动机的最大输出功率为235kW/5700rpm，峰值扭矩可以达到400Nm/2200-5400rpm。从数据上看，全面超越了宝马X5的2.0T车型。
与这台2.0L双增压发动机搭档的是一台Geartronic 8速手自一体变速箱，其主要竞争对手宝马X5 2.0T版本搭载的也是8速手自一体变速箱。至于XC90的这台变速箱会有怎样的表现，请继续往下看。
在实际的驾驶体验中，XC90采用了风琴式的油门踏板，脚感相对偏软一些，行程比较适中。调校方面，XC90的油门并不激进，这也与其定位相吻合，从油门的初段到中段，动力输出的衔接很自然，当继续深踩油门时，尾端会相对突兀一些。刹车方面，XC90的刹车调校非常舒服，制动效果从初段就很明显，但整个制动的过程很线性，不会引起不适。
从峰值扭矩输出平台上看，2200-5400rpm的范围并不是很宽广（宝马X5 2.0T的峰值扭矩输出平台为1250-4800rpm），虽然这台发动机依靠机械增压+涡轮增压可以迸发出400Nm的最大扭矩，但是2200转的起点相比对手稍晚了一些，所以在城市湍急的车流中，一定程度的限制了动力的输出。
着眼于实际的驾驶感受，这台2.0L双增压发动机拉动这台超过2吨的大家伙并不是很费力，驾驶起来几乎没有什么动力衔接上的迟滞，整个输出过程很紧凑，从而让驾驶者感觉到很舒服，驾驶的全过程也很顺畅。
传动系统方面，这台Geartronic 8速手自一体变速箱的表现很稳定，换挡逻辑很清晰也相对比较合理。也许换挡速度不及双离合变速箱迅猛，但出色的可靠性以及低速区间内依旧可以保持良好的换挡平顺性，这些都是这台8速手自一体变速箱的优势所在。
XC90采用了前全铝双叉臂式独立悬挂和后全铝双叉臂式独立悬挂的组合，并且在高配车型上配备了主动式前后空气悬挂系统。调校方面，XC90的悬挂调校整体非常明显的偏向舒适性，柔软的悬挂可以轻松的过滤掉路面带来的大部分颠簸。悬挂的支撑性方面，由于调校的相对软一些，所以悬挂的侧向支撑性相对稍弱一些，加之车身的重心又较高，所以在过弯时会感觉到一定的侧倾。
新车采用电子助力转向系统，轻盈的转向力度不会给驾驶者带来多余的负担。此外，该车还全系标配了随速助力转向系统，方向盘的转向力度可以根据车速的不断攀升而越来越沉，从而提升车辆在高速时的行车安全。
从整体的驾驶感受来看，XC90是一款偏向于公路驾驶的SUV车型，舒适的驾乘体验适合一位优雅的驾驶者。新车以实际的表现迎来肯定的同时，给予诟病其小马拉大车的人以有力的还击。正如开头所说，这匹“小马”真的很暴力，拉动2吨多的大车毫不费力。
全新XC90搭载了全时四驱系统，并且高配车型还配备了主动式前后可变空气悬挂系统，该系统可将车辆的最小离地间隙在227mm-267mm之间进行调节，从而一定程度的提升了越野能力。经过实际的非铺装路面测试，由于XC90并没有配备差速器锁，所以面对极端路况时，车辆的脱困能力并不是很强。
0-100km/h加速时间7.08秒
在0-100km/h的加速实测中，全新XC90的表现让我大跌眼镜，接近5米、重大2吨的大块头最终的破百成绩仅为7.08秒，更让我吃惊的是，为其提供动力的仅仅是一台2.0T发动机。依靠全时四驱系统，车辆在全力起步的过程中，并没有出现打滑的现象。在全力加速的整个过程中，变速箱的换挡非常有力，甚至给驾驶者一种跑车的假象。
100-0km/h制动距离38.01米
如果说XC90的实测加速成绩已经足够让我为之惊讶，那么其制动的表现更是出色。超过2吨的车重，100-0km/h制动距离却仅为38.01米，并且经过反复的十组连续测试，实测成绩也并没有很大的波动，几乎没有热衰减的现象存在。只不过美中不足的是，由于该车的空气悬挂提供的车身支撑性稍弱一些，再加上车辆重型较高，所以在全力制动的过程中，车身出现了明显的前倾。
绕桩测试平均车速56km/h
对于一台车长接近5米的大家伙来说，绕桩测试实在是太苛刻了，较高的重心以及柔软的悬挂调校都会使车辆的侧倾非常明显，从而影响绕桩的平均速度，最终的实测成绩为56km/h，对于XC90这种车型来说，也已经说得过去了。
小排量增压发动机的最大优势之一就是降低了油耗，而油耗的降低也将直接影响到日常的用车成本，所以可以说油耗的表现与我们日常的生活息息相关。为了最大限度的还原真实的日常用车情况，所以我们选择了70%拥堵+30%畅通的路况进行测试，最终全新XC90的实测百公里油耗成绩为11.9L，行车电脑显示的平均车速为29km/h，平均油耗为11.6L/100km，与实测数据基本一致。
说实话，全新XC90给我了很多惊喜，完全的打消了我“小马”拉大车的固有思维模式，7.08秒的破百成绩正是最为有力和直接的还击。在外观和内饰的设计方面，XC90有了脱胎换骨般的变化，年轻化的外表与奢华的内饰氛围浑然一体，由内而外让人眼前一亮，也许你不会过分的在意这些，但这些往往给大多数人提供了良好的第一印象。配置方面，全世界最安全的汽车之一的美誉可不是浪得虚名的，各种主被动安全配置应有尽有，除此之外，与日常使用息息相关的配置也是应有尽有。全新XC90的这次卷土重来可谓是信心十足，做够了充分的准备，但面对宿敌宝马X5、奥迪Q7和奔驰ML等车型的挑战时，价格这个硬性指标往往还是会成为能否取胜的关键所在，如果在经销商的优惠幅度上可以稍稍大一些，那么我想全新XC90会是个不错的选择。
