比亚迪纯电动大巴在美国因续航问题被退货？恐怕没有那么简单！

近一周，有关“比亚迪美国墨西哥州大巴遭退货”的新闻被国内多家自媒体转发，抨击和质疑言论层出不穷。作为一名普通车迷，径话期初并没打算帮忙“狡辩”，今年11月，国内稍微关注巴士的车迷们都早已搜寻到国外有关消息，本以为也就是个普通新闻，没想到突然间在国内被数十家自媒体集中性报道。掰起手指，想想又到了比亚迪一年一度的新车上市之际(唐EV上市)，该来的果然又来了，径话有必要出来讲几句。

首先，发生了什么事?

如疯狂转发的自媒体所言，比亚迪15台铰链式纯电动大巴在美国遭遇退货，美国新墨西哥州阿尔伯克基市宣布终止与中国制造商比亚迪汽车的合同。并称根本原因在于原本宣称单次充电可行驶275英里(440公里)，而实际只能行驶177英里(283公里)，此外，还有一系列如刹车、车架和交付等待问题。

有意思的是，首个翻译成中文的媒体在转载新闻时，还特地加上了“这些大巴在美国生产，与贸易战无关”、“新墨西哥州即便在冬天气温也不足以影响电池，续航短肯定不是温度的原因”这两个美国人自己都没说出的定论。“贸易战”没有确凿证据不适合深入探讨，但径话随手查了查阿尔伯克基市的天气，零下到零上10℃……看来，这个媒体是在撕心裂肺地在告诉大家“别管什么原因!一定是比亚迪电池的问题!”

阿尔伯克基市与比亚迪又到底经历了什么?

“退车”已成事实，那么阿尔伯克基市与比亚迪又到底经历了什么呢?早在2016年，阿尔伯克基市时任共和党市长Richard Berry启动“Albuquerque Rapid Transit”项目，简称“ART”，类似于我们国内众多城市已经拥有的BRT快速公交。该市计划在中央大道建新建这条快速公交线路，贯穿城市东部中心地带，该项目需耗资1.35亿美元来建设专用道路、车站等，而行驶在快速线路的大巴，就是我们的主角——比亚迪60英尺纯电动巴士。

巴士是文章的主角，但相比巴士本身，快速公交线路对这座城市来说才是重中之重。由于涉及的资金数额庞大，从定项之初，“ART”的计划就备受在野党质疑，其间还险遭搁置。随后，民主党新任市长Tim Keller上台，这位在竞选时就已承诺终止与比亚迪合作的市长，上任后的想尽办法“履行责任”也在情理之中了，并宣布将重新订购美国本土品牌New Flyer。组建比亚迪电动车队预计耗资约2400万美元，比柴油公交车多出700万美，更换车辆可以大大缓解当地政府严峻的资金问题。

是的，这就是整个事件的根本原因，但比亚迪官方总不可能声势浩大告诉全世界“换市长啦”，没有任何的回应，网络谣言也就四起。

又是各种外界理由，比亚迪自己的问题呢?

即便真的就是市长原因，将来龙去脉彻底讲清也不会讨好广大网友了。为了取消订单，Tim Keller在当地电视台和栏目录制大量视频来验证比亚迪大巴需要退货。而在新墨西哥州的更北边，印第安纳州最大城市、首府印第安纳波利斯，也同样订购了同款比亚迪60英尺纯电动巴士，由IndyGo负责运营。

 

阿尔伯克基市闹得沸沸扬扬，比亚迪纯电动大巴的采购可不是小数目，IndyGo自然不敢闲着。但自9月交车以来，历经两个月的测试，同款的比亚迪60英尺出纯电动巴士在印第安纳波利斯并没有遇到诸如此类问题。为了进一步确认，IndyGo还专门针对阿尔伯克基市视频中录制的问题进行测试，却完全没有发现任何问题，IndyGo规划和资本项目副总裁Justin Stuehrenberg说，“我们已经完成了所有机械检查，所有装置都如期正常工作”。

印第安纳州纬度远高于新墨西哥州，但依然在载沙模拟乘客重量行驶状态下达到了相应了275英里续航里程要求。当然，现在气温降低，在目前雪天的天气下能够行驶多远还需继续验证。司机的驾驶习惯也是影响续航里程的一大重要原因，绝非比亚迪将责任怪罪到司机，这是IndyGo负责人Luellen在谈及公司优势时所说：“我们公司此前已经拥有21台纯电动巴士，我们的司机更懂得如何控制好制动踏板来实现最佳里程”。(回想国内，也有太多不会开电动车的“新手老司机”。)

同款车型，在南端的阿尔伯克基市完不成相应续航里程，而在北方的印第安纳波利斯却毫无问题，这里确实值得讨论讨论。至于阿尔伯克基市反应的续航，径话也非常有疑问，同样来源于当地网站“abqjournal journal”，有的文章说实际续航只有170英里，有的说能跑177英里，还有的只能跑200英里。

当然，我们看到的中文转载都是取短的。若是以200英里来看，冬季常规道路上载客、开空调跑321公里的续航里程，与宣传的442km并没有太多能够指责的地方，放在其他进口品牌纯电动汽车、客车如此，普通燃油客车的预计里程也不会包括空调在内。

更何况，比亚迪当初宣传的续航里程一直是个谜——同一个网站还有新闻称官宣跑210英里的。

比亚迪质量上的质疑已经解决，硬要说比亚迪在阿尔伯克基市面前一个最大痛点，大概是由于订单积压，没能按时交付订单。(不过，阿尔伯克基市也还没付钱，“退货”这个词也并不太准确。)

讲完国外，国内的报道似乎更加有意思了。上文中提到了最早翻译版本擅自下定义做结论，只允许大家朝着“电池有问题”方面去想，该文的作者似乎还以为全天下只有他会Google，并把Google搜出来的链接当成宇宙真理，好似全天下都不知道这些事所以要昭告大家这个惊天大秘密一样——

很可惜这个抓取的链接依然是国内的网站，并且漏洞百出。香港九龙巴士所谓的“退货”是2013年试运营结束，目前与GML在马来西亚打造的K9R依然在路上行驶;广州街头近3000台比亚迪纯电动巴士正在有序交付，只不过它叫“广汽比亚迪”;上海在多年前有在松江进行测试，今年依旧在松江重新测试，从来就没买过;贵州更为令人叫绝，从来就没在贵州运营过，何来退货?

似乎要打造一副“全天下都在退比亚迪”的场景才肯罢休，但目的没达成，作者已经心虚自行删除了。

接下来的文章当然不会留下这些漏洞，并且要从比亚迪商用车为突破口，将比亚迪电池的矛盾转向乘用车，大肆宣传比亚迪续航里程不达标。但无论是官方尾标还是工信部的统一NEDC标准，比亚迪唐EV、秦Pro EV依然是国内综合续航里程最长纯电动车，没有之一;而国内的商用车，深圳首批K9已经运营7年多，运营里程超46万公里，在电池至今未换的情况下续航仍然能超150km。

换句话说，纵使没拿出IndyGo的真相对比，15台大巴订单，相对于比亚迪在美国上千台订单又如何?径话拒绝“爱国”道德绑架，但无数媒体，在比亚迪第三次进驻日本、法国生产首批车辆下线、德国成功开展测试、英国拿下百台订单时全部集体失声，遇到15台的退单时就幸灾乐祸大肆报道宣传?

2013年3月，比亚迪在美国长滩运输署得到来自美国的第一个纯电动大单，不料却因不符合“对弱势企业扶持计划”及“60%美国制造”的要求，瞬间淹没在舆论漩涡之中，订单也不得不取消。如今，比亚迪的足迹已经遍布到了美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等超过50个国家和地区的超过300个城市，在美国，近30多个州相继购买比亚迪纯电动大巴。

径话想起当时香港K9R车门出现问题，国内媒体依旧瞬间“高潮”，后来我写文专门说明比亚迪与GML车身制造的问题，吃瓜群众终于不再只听到一种声音。比亚迪官方此时能够干吗?也像一个普通网友一样澄清自己盟友制造的“车门”?当然不行，比亚迪只能在质疑声中，依旧埋头研发IGBT 4.0技术，等流言蜚语过去，将大巴带进另一个国家。

看看这名看到退车新闻高兴得像过年的网友吧，很可惜，比亚迪就在前两天，在智利率先交付100台纯电动巴士，这也是中国品牌目前最大的海外纯电动巴士订单。怕是这年，不好过咯。