丹科说，2011年，美国联邦航空局讨论一项规定时，估算一条人命“价值”600万美元。若因空难骨折，乘客在美通常可获100万美元赔偿，而在其他国家和地区或仅为数万美元。

　　监管保险业的韩国金融监督委员会估算，韩亚航空的保险商将为这次空难赔付大约1.755亿美元，其中1.31亿用于更换客机，其余将赔给乘客和旧金山机场。金融监督委员会一名官员拒绝说明如何得出这一估值。

　　非美籍乘客在美起诉难

　　法律专家认为，非美籍乘客在美国法院索赔有难度。214航班两名美籍乘客的代理律师弗兰克·皮特说：“如果你是美国公民，在美国法院打官司没有问题，其他人则不容易。”

　　国际性文件《蒙特利尔公约》规定，国际航班乘客可依据居住地、旅行最终目的地、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地选择诉讼地。

　　如果亚洲国家乘客索赔，韩亚航空可能援引“不方便法院”原则，寻求把诉讼地定在亚洲而不是美国，理由是当事双方都在亚洲。

　　美国德保罗大学国际航空法学院主任布赖恩·哈维尔说，《蒙特利尔公约》同时规定，空难发生后，空运商必须立即为乘客支付部分款项，包括医疗费、旅费。“每个人都会获得一些。然而，谁能获得多少基本上取决于公约的规定。”

　　律师建议向第三方索赔

　　律师皮特和其他法律专家说，非美籍乘客及亲属可向其他可能应承担责任的主体索赔，例如客机制造商美国波音公司、机场人员甚至急救人员。

　　皮特正在调查波音公司是否应承担部分责任，包括失事客机自动驾驶仪是否有缺陷、座椅安全带配置不同是否导致伤亡。

　　波音公司发言人马克·伯特尔说，客机座椅由其他厂家提供，波音只负责安装，座椅安全带的设计和配置遵照联邦航空局规定。

　　旧金山警方已经确认，一名中国遇难者遭救援消防车碾轧。另外，一些乘客说，救援人员未能及时赶到。

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