近日在基层采访，问老百姓四十年的变化有哪些?得到的答案多是“交通方便了，生活好了”。

的确，四十年的交通发展带来了巨大变化。道路从“晴通雨不通”的泥土路到柏油路，从省道、国道到如今遍布成网的高速公路，从绿皮慢车到和谐号高速动车……无不折射着交通飞跃发展的成就。

随州亦是如此，县县通高速、镇镇通等级路、村村通水泥路、老百姓出门抬脚上车，现代交通带来巨大便利。途经随州的汉十高铁预计今年底通车，将会把随州带入更方便快捷的高铁时代。

昔日一条“穿肠道”，今朝路路连成网

改革开放初期，316国道成为随州连通外界的重要通道，那时还叫汉孟公路。今年已82岁，时任市公路段副段长的高级工程师李秀山回忆道：“当时的汉孟公路路窄弯多，沿着 水河走，穿过主城区。”

许多人将316国道比喻为一条“穿肠道”，贯穿随州南北。1984年，316国道启动改造，按照中央提出的“一宽二平三直”的标准进行改造。市交通运输局退休干部周忠勤介绍，至此，随州才有一条像样的路。

据数据通统计，那时随州(原随县)全境公路通车里程不足2000公里，晴通雨阻的公路里程占比达45%。

进入上世纪90年代，随州交通迎来大发展，公路提档升级，省道、县道、乡道大量建设。随州通乡镇、总支的道路基本打通了，主要国道、省道、县道等桥涵配套完整，不少路面还实现了渣油和水泥硬化。

2002年，随州进入“高速”时代。随州境内第一条高速公路——汉十高速开建，直接缩短了随州与武汉的距离。之后，随岳高速、麻竹高速等相继建成通车。目前，随州高速公路全里程达到320公里，实现了县县通高速，每万人拥有1.24公里高速公路。高速公路密度达到每百平方公里3.3公里，跃居全省前列。

县县通高速后，从随州城区到各个口子镇，开车时间都在1个小时之内，也构筑了随州与武汉、襄阳、信阳、荆门等地2小时交通圈，极大地提升了随州交通枢纽的地位。

发展至今，全市沥青、水泥公路通车总里程已突破一万公里，拥有6条国道，13条省道，453公里县道和1523公里乡道，路路互联成网。

曾经一辆自行车，如今选择多元化

1981年，湖北应城农民杨小运超卖万斤粮，公社奖售给了他一辆“永久”牌自行车，他高兴不已。

今年64岁的徐大国说，40年前，能有一辆“永久”或“凤凰”，不亚于现在的奔驰、宝马小汽车。在很长一段时间里，中国被外界称为“自行车王国”。

后来，摩托车、电动车、小汽车逐渐多了起来，成为群众出行的重要工具。尤其是这些年，人民群众生活越来越富裕，小汽车驶入寻常人家。在通往乡村的小路上，时不时就可以看到一辆小汽车。

数据显示，改革开放之初，随州所有客运、货运车辆不足1000台，只能通达武汉、襄阳等周边城市。现在，有各类客、货运车辆15000台，从随州坐车可以到全国大多数城市。

2009年，随州火车站东移，停靠随州站的列车也不断增多。尤其是动车组运行，让随州与外界互通更加便捷。而随县王岗通用机场的通航，让随州人实现了飞机梦。

这些年，交通改变最大的是农村。以往，村村只有一条曲折的土路，百姓出行基本靠走，物资进不去，产品出不来。随着通村公路建设，“村村通客车”活动推进，随州836个行政村都有了客车，不少水泥路修到了组、湾、户。如今，我市通村公路里程达6915公里，村民出门抬脚就可上车远行。

现在，人们出行选择已不单单是自行车了，有自行车、汽车、动车等多元化选择。“互联网+交通”正在满足人们个性化、多元化、便捷化的出行需求。

40年，我们实现了从“用脚丈量”到日行千里的巨大变化，“说走就走，路不再长”，已成为现实。

以往出行数天数，现在看表计小时

在上海做生意的随州人冯传高清晰地记得，1993年刚到上海那会儿，从随州坐班车下武汉，再坐船顺江而下到上海，在路上得倒腾两三天。现在，随州到上海，可坐大巴、客车、动车，最长也就20多个小时，最短的仅需 7时37分。“这变化是惊人的。”他说。

出行时间的缩短，揭示着交通的巨大变化。

随着道路升级，路网互通，随州已进入武汉、襄阳等两小时经济圈，前往北京、上海、广州等地也更加方便。以往是纸短路长，现在路长时短。

2015年，汉十高铁开工建设。该线路设计时速350公里，随州段全长79公里，建成后，随州到武汉只要40分钟，到天河机场仅需 30分钟，随州步入“武汉半小时交通圈”。目前，随州全段已经完成铺轨，随州南站正在建设，预计年底可通车。

1条高铁、3条铁路、3条高速公路、6条国道、13条省道等，构筑起随州四通八达的干线主动脉，汇聚了人流、物流、信息流、资金流，推动专汽、香菇等产业蓬勃发展。

从主要依靠步行，到拥有第一辆自行车;从时速几十公里的绿皮车，到时速300多公里的高铁;从长时间排队只为搭上一辆公交车，到如今手机一开就能叫到网约车……随州人出行的方式越来越便捷。