随着排放标准升级，细分市场结构调整，2015年重卡市场销量经历了大幅度的下滑，迈入2016年，我国重卡市场会有哪些变化？

年销五六十万辆将成常态

“2016年我国重卡总销量应该会与2015年总销量基本持平，增减幅度不大。”中国汽车工业协会专家谭秀卿告诉记者，“在以后相当长的时间里，年销量在50万～60万辆之间，将是国内重卡市场的常态，年销70万辆以上的市场环境已经过去，不会再出现。”东风商用车、中国重汽、一汽解放以及陕汽也在各自的商务大会上预测，未来几年，重卡市场会维持在目前的销量水平。

谭秀卿表示，一方面，随着中国经济转型升级以及产业结构的变化，国家经济由投资驱动转为消费驱动，人们的消费逐渐由物质消费为主体转变为服务消费为主体。第二产业增速减缓，第三产业服务业快速增长，工业产值占GDP比重下降，导致重卡需求量下降。

另一方面，近几年，国家鼓励甩挂运输和一拖双挂运输的发展，有利于运输效率提高，也使得重卡需求量降低。“国 家正在研究长列车运输，类似于美国和欧洲，一辆牵引车拉多个挂车，这样，一辆车就可以干好几辆车的活。”谭秀卿说，“如果我国长列车运输能够实现，运输效 率提升，重卡需求随之减少，我国重卡年销量50万~60万辆或为常态。”他还强调，“重卡生产企业和经销商要冷静看待这种市场态势，去掉过剩产能，否则， 将来的负担会越来越重。”

自卸车或迎转机

2015年1月1日全面实行国四排放标准，虽然对2015年的重卡市场造成了冲击，但对2016年来说，却是 一个很好的机会。谭秀卿分析称，2016年，重卡市场将在平稳中迎来机遇。“2016年，用户对国四重卡的需求全部放开，一季度可能带来五六万辆的销 量。”谭秀卿表示。

中国重汽集团总经理蔡东表示，近几年国家投资对重卡行业的拉动效应将在2016年下半年显现。“厂家库存消化 完之后，2016年下半年自卸车市场会开始复苏，销量将逐步上升。”蔡东认为，“自卸车这一细分市场，在2016年一定会出现大的变化。”随着一些城市工 程相继开工，比如修建地铁等，城市渣土车销量将实现增长。

此外，“一带一路”的发展可能也会刺激2016年工程自卸车的出口。“国家现在强调‘产能合作、产能输出’，随着‘一带一路’战略的推进，相关公路建设等工程可能会刺激自卸车出口。”谭秀卿告诉记者，“自卸车的销量增长值得期待。”

大马力重卡将成主流

2015年末，已有企业推出了540马力重卡，反映出市场对重卡马力的要求越来越高。2016年，重卡向大马力发展趋势会更加明显，大马力重卡的销量占比也将持续提升。

谭秀卿认为，随着我国物流运输业的快速发展，“十三五”期间，甩挂运输和车联网技术将日臻完善，物流信息不对称的问题会逐渐得到解决，随之而来的是对物流运输集中化的需求。这就要求高效率、低成本的运输，只有大马力重卡才能满足这些需求。

另外，正在修订的GB1589强制性国家标准扩大了卡车的载重质量、车辆尺寸，一辆卡车一次拉的货物会更多。 为了保证运输效率，车辆必须有足够的动力行驶时才能处于省油状态。大马力重卡不仅来自于市场需求，更是国家政策导向的结果。“用更大马力的重卡进行标载运 输，平均速度提高、车辆故障率降低，运营效率自然提高。同时，车辆的使用成本也随之降低。”谭秀卿告诉记者，“随着我国物流运输业的发展，以及未来新版GB1589的实施，以前那种‘小马拉大车’、超载的情况可能彻底改变，大马力重卡将成为主流。”

随着物流运输业的快速发展，2016年牵引车市场仍被看好。蔡东预测，2016年牵引车市场会比2015年略 有增长，销量预计为20万辆左右。2016年牵引车出口量可能也会增加。“以前，海外卡车输入国主要选择进口欧洲、日本的牵引车，现在，随着中国重卡企业 产品结构调整、产品质量提高，中国产牵引车可能占据更大的海外市场。”谭秀卿表示。