在过去的2015年，比亚迪的电动大巴横扫欧美市场，物流车也将成为美国Ups工期全球运输车队的一员。北汽福田、五洲龙等传统商用车大厂通过整合资源，也将注意力逐渐转移至新能源大巴的制造与推广层面。唯独电动物流车还存在较大的真空区域。南京金龙这个“后起之秀”车厂利用政策优势，在2015年推出D11系列电动物流车。首先规避了国内车厂几乎都存在着外观(内饰)侵权的潜在风险，为了应对不同区域的补贴政策，通过搭载了不同动力与电池组件，增加产品的竞争灵活度。
 

现在，南京金龙为了应对2016年到来的中国电动汽车发展第一次井喷期，在产品、产能、市场等层面开始提前布局。
 

　　就笔者通过其他渠道获悉的信息研判：

南京金龙2015年全年销量为9000台，已经处于产能瓶颈状态。通过对电池供应商的的控股，在武汉、深圳相继建设了整车生产基地(预计产能2万台，核心零部件1万套)。在整车研发环节上，D11的灵活多变的空间以及稳定的满负荷续航里程，已经成为包括“北京菜篮子”工程在内的多个项目的关注。现在D11系列电动物流车总共有50台奔驰在北京街头，解决北京市民“菜蛋奶油”等生活必需品进入市场兼顾“零排放”的“最后一公里”问题。
 

而在市场开拓层面上，南京金龙为了进一步提升在北京市场的话语权，将通过与某“北字头”知名车企合作，意图将多款电动物流车打入北京市场，与北汽新能源“威望”系列电动物流车相抗衡。
 

众所周知，2016年北、上、广、深、津等1线城市，已经遭受到来自中央政府推广新能源汽车的极大压力。在多数城市通过降低传统汽车牌照获取率，提升电动汽车用车便利性等策略，意欲在民用市场引导电动汽车的良性发展。但这是一个较为缓慢的过程，反而不如在物流市场通过“准入制度”促使“点对点”运行的电动运输车快速增量。
 

实际上，杭州已经在2015年早些时候就禁止燃油动力的小型物流车行驶在市区。而北汽新能源威望系列电动物流车，则成为顺丰快递的“标配”。遗憾的是，北汽新能源与长安等电动物流车大厂，都没有依维柯级别的电动物流车项目。在此大环境下，南京金龙的D11处于市场无竞争对手的状态。
 

不过未雨绸缪的南京金龙，已经开启了全新产品的预研。笔者相信，随着物流行业的降低成本、提升效率的改进步伐的加快，城(省)电动物流车、城市网络内的微型电动物车，将成为未来发展的重点会挂项目。但凡南京金龙，眼光放得远些，技术提升频率快些，都会很轻松的应新能源第一次“井喷期”。