柯尼塞格油箱多少升,柯尼塞格跑车

我看到啊，很多人在黑布加迪，说柯尼塞格NB，布加迪牛马玩意，那咱可以来看看数据事实，看看布加迪到底是不是说的那么拉

布加迪可以说的东西太多了，首先是发动机，也是布加迪最值得说的一个部分

这是威航的发动机啊，目前最新的布加迪发动机是装载在chiron SS和centodieci上的1578hp发动机，1600nm，这是调教，上图调教为1001hp，1250mn版本，有很多人说啊，我柯尼塞格发动机8只气缸吊打你十六个气缸，的确，柯尼塞格的发动机是所有量产车中缸压最高的，并且它的发动机是由GM公司定制，和f1一个水平，搁那造好了以后，再运回瑞典精加工，所以吧，这质量也是没得说，挺不错，但是咱聊的是布加迪啊，也得说说布加迪啊，这个布加迪以2005年第一代vision为例，1001马力，峰值扭矩1250牛米，这是电脑控制以后的事了，讲件事，2001年布加迪的工程师曾把布加迪发动机全功率开启（上一代），功率达到了3000马力，对，你没看错，就是3000马力！其中2/3的是由热能输出，直接把公司实验室屋顶的排气装置烧坏了，当然最新一代的算是没这么造法，布加迪曾经这么调低功率就是因为冷却的事，我们必须要知道的是布加迪拥有强大的空调冷却系统，不然无法支撑释放的热量，就是把布加迪的发动机波箱和传动装你普桑上你也用不了。。碍于当时的技术，功率只到了1001hp，后来2010年布加迪推出了veyron super sport，功率到了1200hp，这肯定是冷却又改进了。。

想要了解chiron必须要知道布加迪的涡轮是怎么工作的，两级涡轮系统（此处列举为veyron数据）以3800转分界，低于它便只有两个涡轮运作，高于这个转速则是4个涡轮同时运转，这样既保证了能有涡轮发动机的性能，又有自吸发动机的平顺性，涡轮迟滞现象微乎其微，有兴趣的可以看看布加迪和柯尼塞格的马力曲线对比图，当然这个是veyron的数据了，我为什么要先说veyron，是因为chiron的涡轮较veyron整整大了一圈，所以为了降低涡轮迟滞现象，涡轮运作分界线进一步降低，veyron那台发动机的全功率并不能作为chiron的数据来比较，只能做参考

接下来的是布加迪的气缸布局，十六缸谁都知道，目前市面上还在生产的（cizeta moroder v16 t是v16缸跑车，有过介绍）唯一采用十六缸的跑车，w16布局，这有人说w不就是v＋v＝w吗，不严谨啊，布加迪是两台vr8拼起来的，不是v8，vr技术是大众公司独有的技术，举vr6发动机为例，这台发动机气缸夹角只有15°，并且共用一个气缸盖，使得此发动机较l型更短小，较v型更窄再加上布加迪发动机缸体由钛合金铸成，重量只有400kg

然后就是布加迪发动机的冷却系统，在上文提过，布加迪发动机散发的热量是极为大的这也是发动机不敢开大功率的原因，解决方案按2005年款veyron为基准：2005年款的布加迪威龙有着两条水冷系统，长的那条有四十升冷却液，短的那条要有15升的冷却液，另外则是在极速状态下油箱轮胎啥的挺不住，就这还是米其林专门开发的pilot sport cup系列轮胎呢，像其他那些小超跑厂商啥的那轮胎就更不安全了。所以，布加迪最强大的部分是十六缸引擎，但是往往又是这发动机提供了种种麻烦，像不像韩信那句：成也萧何，败也萧何[呆无辜]

花费了接近1300字来废话发动机，我们接着来说说布加迪的波箱啊，他用的当然是大众祖传7速双离合dsg啊，但是此dsg到底是不是彼dsg呢，这还要细细斟酌一下：布加迪全新dsg七速双离合可以在403km/h从六档升到七档，你说牛不NB吧，所以可以证明这dsg不是大傻狗

刹车啥的下次再讲吧，不过我看网友们吵的啥都不甚懂啊，希望不要吵得跟吵爱豆似的那么直率蛤[呆无辜]，不要动不动就一通胡说，省的把人带偏了[看]

布加迪再NB也没柯尼塞格gemera那个三缸机NB啊，下次再说说nb在哪

再贱[看]