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海南航空2021年震惊，被曝2020年巨亏640亿元，可以说也掀起了整个航空业的风暴。此前还没有哪家航空公司遭受过如此大的损失。谈及损失原因，疫情只能说是压垮骆驼的最后一根稻草。此前，海南航空因经营多元化，业务过于分散。酒店、房地产、旅游、金融等都将参与其中。 2019年，陈feng曾说过这样一句话：“当你认为自己能做任何事、做任何事时，就会有一场灾难。”

2021年，苦苦上进的海南航空被方大集团收购。如今两年过去了，海南航空的表现如何？

01 演出压力重重，仍难进步

疫情真正结束应该是从2022年底开始。因此，方大集团收购海南航空，不仅对于大环境，对于公司自身的经营状况来说，都是一个极其困难的时期。 2022年，海航控股仍亏损202.5亿元。 2023年上半年，亏损收窄，但仍达到16亿元。与其他航空公司相比，海航控股2023年上半年的亏损其实相对较小。

东航2022年将亏损373.9亿元，2023年上半年将亏损62.49亿元。

南航2022年亏损326.8亿元，2023年上半年亏损28.75亿元。

国航2022年将亏损386.2亿元，2023年上半年将亏损34.51亿元。

总体来说，后疫情时代几大航空公司的表现都不是很好，但相比疫情期间，肯定是有不小的进步。

对于海航控股来说，净利润是一方面，但从营业收入来看，已经有了明显的改善。 2022年全年营业收入为228.6亿元，2023年上半年达到276.4亿元，超过2022年全年，这是一个好兆头。

02 负债率较高，但逐步改善

海航控股净值一度为负，2020年股本为-222.54亿元，2021年方大注资后变成109.67亿元，到2022年底变成4.59亿元。随着损失减少，情况有所改善。目前资产负债率为99.91%。

疫情期间，要论哪个运输行业受到的打击最严重，航空运输无疑位居第一，因此各大航空公司的负债率逐渐上升。

东航2019年负债率为75.12%，2023年中报显示负债率为91.89%。

南航2019年负债率为74.87%，2023年中报显示为82.74%。国航2019年负债率为65.55%，2023年中报显示负债率为90.44%。

各大航空公司中，海航无疑承受的压力最大。

03 海航能否展翅翱翔？

事实上，海航的整体表现还是非常不错的，只是走了一条弯路，正在不断重回昔日的辉煌。

我们以疫情前的2019年上半年营业收入为基准，与2023年上半年的营业收入进行比较，看看各大航空公司恢复的比例是多少。

海航2019年上半年营业收入350.4亿元，2023年上半年营业收入276.4亿元，元气恢复78.88%。

东航2019年上半年营业收入587.8亿元，2023年上半年营业收入494.3亿元，元气恢复84.09%。

南航2019年上半年营业收入729.4亿元，2023年上半年营业收入718.3亿元，元气恢复98.48%。

国航2019年上半年营业收入653.1亿元，2023年上半年营业收入596.1亿元，元气恢复91.27%。

通过数据对比，南方航空表现最好，海航表现最差。不过，仍然是80%，这对于一家活力严重受损的航空公司来说是可以接受的。

总体而言，海航仍在努力前进。我们还需要给它一些时间。我想它一定能恢复昔日的辉煌。

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