三个斜杠两个点新能源、三条长短不一斜杠的车标
不知道大家有没有发现，虽说现如今电动车的热度比较高，但身边仍旧有不少朋友无法接受纯电车型。之所以出现这样的现象，主要原因在于纯电车冬季续航打折严重、自带续航焦虑等属性，确实让广大车主头疼。正因如此，像拿铁DHT-PHEV、唐DM-i和问界M5这类既具备纯电驾驶感受，同时又没有续航焦虑的车型，自然容易得到广大消费者的关注。那这3款车到底谁的技术过硬、更值得大家考虑呢？今天咱们就来比比看：
或许有朋友觉得这三款SUV无法进行比较，毕竟它们的定位并不相同，甚至其中的唐DM-i还是七座车型。不过从价格上来看，它们是没有办法避开竞争的。拿铁DHT-PHEV的价格区间是22.90-26.30万，唐DM-i的价格区间是20.58万-27.98万，而问界M5的价格区间是25.98-33.18万，显然它们是有重叠的。因此，我们也选择了它们价格临近的配置：26.3万的拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 四驱超大杯、27.98万的唐DM 2022款 DM-i 252KM尊享型、25.98万的问界M5 2022款 后驱标准版，展开比较。
（拿铁DHT-PHEV）
（拿铁DHT-PHEV）
咱们还是从最直观的颜值开始比较，拿铁DHT-PHEV其实看起来更像是一款燃油SUV，因为它的整车造型与拿铁DHT相比基本上没有明显差距。而整台车比较有辨识度的就是六边形的进气格栅、流畅的车身线条，用两个词形容它就是精致、耐看，能够契合不同年龄段消费者的审美。
（唐DM-i）
（唐DM-i）
唐DM-i看起来同样有着浓厚的燃油车元素，大嘴式进气格栅、犀利的腰线还有较大的车身尺寸，都为它营造了不错的气场。当然，唐DM-i身上也有时尚元素，例如悬浮式的车顶、带有斜杠花纹的双色轮圈、红色卡钳以及贯穿式尾灯，也都有着不错的时尚气息。
（问界M5）
（问界M5）
问界M5是这3款SUV中算是带有较多新能源元素的车型，之所以这样说，主要是它比前面两款SUV多了隐藏式门把手。而其它细节部分，问界M5依旧是保留了大尺寸的进气格栅，看起来也是传统燃油车的设计，除此之外它还配备有贯穿式尾灯的潮流设计，这算是与众不同的一个地方。
（拿铁DHT-PHEV）
内饰部分，拿铁DHT-PHEV也是遵循了家族化的设计理念，继续展露精致、耐看的特点。同时拿铁DHT-PHEV的内饰也有着足够强的科技感，因为略有不同的是，它在车内配备了3块液晶屏幕，加上水晶挡把的出现，都在增强车内的现代化气息。
（唐DM-i）
唐DM-i的内饰也是比亚迪的家族化设计语言，车内使用了多种材质覆盖，塑造出了不错的视觉冲击效果。与此同时，唐DM-i的内饰也比较注重档次感的营造，大面积的钢琴烤漆材质以及皮质材质的使用，就提升了视觉上的高级感，加之大尺寸悬浮式中控屏和握感不错的电子挡把，整体营造出的科技感也不错。
（问界M5）
问界M5的内饰是新能源车中比较常见的极简设计方式，车内看起来也比较简单，没有太多亮眼的设计，相较拿铁DHT-PHEV和唐DM-i，质感上自然是差了点意思。不过它搭载了与为合作的鸿蒙OS车机系统，流畅度、语音交互表现以及系统运算都有一定优势，使用起来也比较方便。
至于车内配置上的差异，3台SUV都配备有主流的L2级辅助驾驶，因此主动安全系统、主动刹车、车道保持辅助、道路交通标识识别、全速自适应巡航、前后驻车雷达、360°全景影像等配置，它们都有配备。只是拿铁DHT-PHEV多了车内生命体征检测、循迹倒车、方向盘加热和主动降噪功能，同时它跟唐DM-i都有透明影像功能、自动变道辅助功能和遥控移动车辆功能；匝道自动驶出（入）和悬挂软硬调节功能，只有唐DM-i才有配备；全车多层隔音玻璃只有问界M5有配备。此外，自动泊车入位功能则只有拿铁DHT-PHEV和问界M5有配备。
（拿铁DHT-PHEV）
（唐DM-i）
（问界M5）
至于3台SUV的空间表现，由于座椅布局以及车辆定位的不同，唐DM-i和问界M5的空间表现自然更值得期待一些，从数据上来看，拿铁DHT-PHEV的轴距为2745mm，而唐DM-i和问界M5则分别是2820mm和2880mm，也从侧面印证了这一点。
（拿铁DHT-PHEV）
不过接下来咱们还是将重心放在这3款SUV的动力部分。还是先从拿铁DHT-PHEV看起，该车搭载了由1.5T发动机和电动机组成的动力系统，使用了智能DHT串并联技术，配备了2挡DHT变速箱，WLTC工况续航里程为155公里。发动机最大功率115kW，最大扭矩235N·m，我们解析的这台四驱版车型，搭载了前后两台电动机，前置电机最大功率130kW，最大扭矩300N·m，后置电机最大功率135kW，最大扭矩232N·m，整个系统的综合功率来到了321kW，综合扭矩762N·m，官方0-100km/h加速成绩5.2秒。
（拿铁DHT-PHEV）
简单来说，拿铁DHT-PHEV主要有EV、串联驱动、并联驱动、能量回收等工作模式。起步或者低速阶段使用纯电模式；串联模式下发动机发电并通过电动机驱动车辆，同时电机控制器控制功率流动，让发动机处于高效工作区间；并联模式下发动机会直接参与驱动，电机则进行辅助；减速刹车过程中，电机则会作为发电机将制动能量回收并充电。
（唐DM-i）
唐DM-i搭载的也是由1.5T发动机和电动机组成的动力系统，使用了比亚迪的DM-i技术，NEDC纯电续航里程为252公里。其中发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，这台车仅配备了前置单电机，最大功率160kW，最大扭矩325N·m，车辆的官方0-100km/h加速成绩为8.5秒。
（唐DM-i）
唐DM-i的工作模式与拿铁DHT-PHEV有些相似，只是拿铁DHT-PHEV的发电机和驱动电机集成在2挡DHT变速箱上，而唐DM-i的发电机和驱动电机则是集成为EHS机电耦合系统。同时，拿铁DHT-PHEV的双电机（驱动电机和发电机）并没有分那么详细，两者实际上是兼顾了发电和驱动，唐DM-i双电机就相对分工明确一些了。至于工作模式，两车则是大差不差。
（问界M5）
相较上面两位选手，问界M5的动力系统就比较简单了，它是由1.5T增程器和驱动电机组成，与之搭配的还有一块大容量电池，可实现的WLTC纯电续航里程为150公里。参数上它的发动机最大功率92kW，最大扭矩205N·m，电动机最大功率200kW，最大扭矩360N·m。而问界M5的官方0-100km/h加速成绩为7.1秒，介于拿铁DHT-PHEV和唐DM-i之间。
（问界M5）
问界M5的增程器，也就是1.5T发动机并不参与驱动，所以问界M5的工作模式并不复杂。电池电量充足的时候，车辆是纯电驱动，电量不足的时候，增程器会发电为电池供电，车辆依旧是纯电驱动。另外跟拿铁DHT-PHEV和唐DM-i只需要加注92号汽油不同的是，它需要加注的是95号汽油。
（拿铁DHT-PHEV）
文末总结：
抛开3款SUV其它部分的表现，仅看技术的话，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术与唐DM-i使用的DM-i技术，显然优于问界M5。实际上，有发动机参与驱动的拿铁DHT-PHEV和唐DM-i的后程加速能力也会更好一些。至于拿铁DHT-PHEV和唐DM-i之间谁更强？我更倾向于拿铁DHT-PHEV，毕竟它还配备有四驱系统，同时它使用的2挡DHT变速箱也算是技术上的创新。所以在它们的选择上，个人更推荐大家考虑拿铁DHT-PHEV。
