2023知豆公司最新情况,知豆新能源汽车2023款
结论先行，综上分两次辣评了国内的无人驾驶公司，2018-2025，能够胜出的公司是：
- 吉利 – 传统车企
- 知豆 – 传统电动车
- 威马 – 造车新势力
- 京东 – 互联网巨头。
蔚来汽车的判词：忽悠是没有未来的。
车和家的判词：五米长的SUV深坑能爬出来否？
奇点汽车：做最互联网的车机。
威马汽车：占领10到15万元区间。
小鹏汽车：三年后剩下唯二，能否占其一
FMC拜腾：49寸的车机大屏不是德国的风格。
吉利汽车：任你VC精似鬼喝了老李的洗脚水。
--- 以上请看VC笔记34 ---
法拉第未来：换副手套。
比亚迪：电池厂拆分完成了吗？
奇瑞：成也QQ，败也QQ。
长城汽车：做小何时能够扶正？
力帆汽车：要让熊猫冲出四川，走向全国
前途：占领电动超跑这个门类，前途就是电动超跑。
知豆：踩准了每次补贴节奏。
北汽：做电动车的富士康。
一汽东风长安：攒鸡毛凑掸子。
广汽传祺：广州以此叫板深圳。
上汽乘用车：俩买办成不了大气。
百度阿波罗：只有站在泥水里，双手沾满油泥，才能做好无人驾驶汽车。
阿里：有事，关门放小鹏。
腾讯：还是只投资比较好。
京东：无人驾驶从干线物流开始。
法拉第未来：换副手套。
2018-7-20，恒大入股贾跃亭的法拉第汽车总共花费67亿港元。
贾跃亭在美国投资的电动汽车公司FF在广州南沙成立的睿驰汽车，已正式更名为恒大法拉第未来。8月3日，澎湃新闻通过国家企业信用信息公式系统看到，法拉第未来公司（Faraday Future，简称FF）在广州成立的睿驰智能汽车（广州）有限公司，在7月24日已经正式更名为恒大法拉第未来智能汽车（广东）有限公司。
比亚迪：电池厂拆分完成了吗？
王传福2003年就推出了F3DM（F3 Dual Mode F3双模），BYD当时在电池行业可是一枝独秀，还得到了巴菲特的青睐，入股BYD。
2017年，比亚迪动力电池不敌宁德时代，屈居第二。一是技术落后，磷酸铁锂对三元锂电池，能量密度低。二是，其他车企不敢放心大胆用比亚迪的电池，比亚迪自家也做电动车，到时候不给供电池，卡我脖子怎么办？
比亚迪不止拆分动力电池业务，未来还要独立上市。2018-4-3，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在参加活动时表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022年至2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。
奇瑞：成也QQ，败也QQ。
事后，詹夏来曾跟北大中国经济研究中心周其仁教授做过一次交流。在畅谈将近两小时候后，周其仁问詹夏来：“你既然这么热爱汽车，何不弃官从商？”詹夏来回答：“我只有坐在芜湖市委书记这个位置上，才能更好地保护奇瑞。”摘自《自主品牌“一哥”的败局》——这其实是奇瑞失败的最根本的原因。奇瑞是所有自主品牌里面唯一的国企。尹同耀老大说了不算了，各种各样的掣肘。看看吉利、长城、比亚迪，在李书福、魏建军、王传福的带领下。摸爬滚打十几年，碰机会也碰成功了。还有一点就是成也QQ，败也QQ啊。QQ就是奇瑞。奇瑞就等同于低端微型车。品牌再想往上拉难度太大了。认知被锁定了。
奇瑞正在谋求整体出售，宝能，华夏幸福都是潜在买家。祝奇瑞一路走好。
长城汽车：做小何时能够扶正？
宝马与长城，珠胎暗结。宝马老爷早已经对华晨有些不满，直接给找了一小妾。正室虽然来的早，再不好好表现就直接换掉了。
2018年7月10日长城与宝马在中德两国总理的见证下签约，这项备受关注的合资正式宣告落地，共同点亮的光束汽车成为长城与宝马爱的结晶。
长城哈弗成功的利用国人好面，求大，颜控的心理，H6牢牢霸榜SUV 58个月，堪称奇迹。但是魏建军搭上自家姓的WEY就卖的不好，10-15万是长城的天花板，价格再拉也拉不上去了。和宝马合资是个契机，看老魏如何利用宝马学习吉利领克成功拉升品牌。
祝老魏早日扶正。
力帆汽车：要让熊猫冲出四川，走向全国。
又是一个造摩托车起家的故事。盼达用车是由力帆控股战略投资的新能源汽车智能出行平台。盼达用车2015年11月开始在重庆运营，目前已在杭州、成都、广州、武汉等城市累计投入了超过2万辆新能源汽车。2018年上半年，盼达用户全国累计超过300万（App注册）。与百度Apollo合作无人驾驶，携手阿里云布局智能调度平台（就是云平台用阿里云）。当然盼达的车型都是力帆提供。
前途：占领电动超跑这个门类，前途就是电动超跑。
踏踏实实造车，老老实实卖车。如有浙江人灵活的脑子和气魄，再玩点资本运作，坚持8年终会成功。
知豆：踩准了每次补贴节奏。
知豆其实是新大洋集团（造摩托车）的一款车，但是新大洋没有乘用车的生产资质所以就让知豆认了众泰这个干爹，新大洋并不是大企业所以设计能力也有限。2013 年，知豆 D1（又叫 H1）在国内上市，但由于没有资质，首先转战欧洲市场，凭借欧盟的 E-Mark 和 CE 认证，知豆进入意大利等欧洲市场销售，2014 年终于借众泰品牌在国内销售。知豆 D1 官方指导价为 10.88 万元。2013 年 9 月，国家推出针对私人消费者的新能源汽车补贴政策，2014 年上市的知豆能享受到最低档补贴，国补和地补两档补完过后的价格是 4 万出头。然而跟众泰的合作并不顺利，双方很快就分手了。2015 年 1 月，吉利控股集团、新大洋机电集团、江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司，吉利持股 45% 为第一大股东，鲍文光的新大洋持股约占 30% ，为第二大股东。2016 年 7 月，知豆同期亏损约8800万元。担心拖累全年业绩，吉利汽车将知豆股权卖给吉利控股。其实就是左手卖右手。
搞定了资质。2017年3月1日，知豆成为国内第11家获批新建新能源乘用车项目的企业；2017年11月1日，成为国内第4家通过工信部审核获得新建纯电动乘用车生产资质的企业；2018年3月12日，获车辆生产企业世界制造厂识别代号（WMI）。
踩准了每次补贴节奏，2013 - 2015 年，国家对新能源汽车的补贴门槛是双 80 ，即续航里程 80 公里/最高时速 80 公里以上，2013 上市的知豆 D1 续航 120 公里， 2015 年 D2 续航 155 公里，最高时速都是 80 公里，卡的比较稳。2016 年开始，新能源汽车企业准入条件和产品推广的补贴标准由双 80 提升为双 100 ，知豆也正好把当年上市的 D2S 的最高时速提到了 100 公里，续航保持 155 公里。前不久曝出 2018 年的补贴标准，进一步体现出国家对于新能源汽车明确的指引方向，即高续航 + 高能量密度。
新补贴政策对于续航小于 200 公里的车型打击巨大，而刚上市的知豆 D3，以 210 公里的续航稳稳守住 200 公里以上级别（ 200 公里以下是主要削减部分）。针对能耗和能量密度方面更加细致的要求，D3 也能完全 hold 住，官方宣称 D3 搭载了 151.5 Wh/kg 的高比能量电池系统。
知豆也在搞分时租赁，2015 年 7 月，以知豆为控股大股东在米兰成立了 Share'Ngo 分时租赁公司，注册了全球商标。2015 年起，Share'Ngo 项目也开始进入中国山东等二三线城市，入乡随俗的叫做小灵狗，在国内成立 14 家分/子公司，占领入驻全国 13 个城市，在沂南、宁波、宁海、兰州、长沙、青岛、天津、厦门、重庆、昆明、南京、武汉、苏州等城市共投放小灵狗电动汽车1万多辆。
看到了吧，所有民企做电动车，一定后面跟个出行服务平台。为啥？消化库存，获取补助，收集信息，锻炼队伍，为后油车时代电动出行做好准备。
北汽：做电动车的富士康。
油车干不过，我们不玩了。徐和谊宣布：“20187月31日开始，北汽将会停止在北京地区自主传统燃油车的生产销售工作。” 按照北汽集团此前的规划，将在2025年全面停止燃油汽车，实现企业的全面新能源化。据北汽集团相关人士介绍，7月底停产的是北汽集团在北京地区的自主品牌乘用车（不含越野车），相关产能将转移到北汽株洲基地和广州基地。而现有自主品牌北京生产基地将转型升级为北京奔驰高端新能源汽车生产基地，计划一期产能15万辆，预计年产值可达500亿元，计划年底下线。
北汽和滴滴，奇点汽车都在协商代工电动车事宜。我是北汽，当然腾出生产线给奔驰EQC了，代工滴滴奇点你们就呵呵吧。
一汽东风长安：攒鸡毛凑掸子。
“投资不过山海关。” “每一次国家对东三省的援助，都换成了海南岛的房子。”
近日，据一汽集团内部人士透漏，一汽、东风、长安合并事宜终于取得了实质性进展，合并后的初步框架已经搭建完毕，国汽集团雏形已经呈现，且最快将会在8月份正式宣布。
18年7 月13日，一汽、东风、长安这三家国有自主品牌汽车企业正式签署移动出行意向协议书，决定合资组建T3出行服务公司。三大自主品牌达成战略合作框架，这在国企历史中是第一次；而三大自主品牌携手进入出行服务领域，同样也是第一次。
靠着合资车吃香喝辣30年，三个阿斗扶不起了。
广汽传祺：广州以此叫板深圳。
广州南沙已然成为汽车变革的聚集地。Pony.ai小马智行，恒大法拉第等，都把总部安在了南沙。北上广要被北上深杭替代了，广州要以无人驾驶智慧出行扳回一城。
上汽乘用车：俩买办成不了大气。
2017年，上汽集团乘用车共销售618.8万辆，上汽乘用车销量52.2万辆，占比个位数。朗逸基于PQ34平台，拉皮十几年，还是单一车型的TOP3。2017年，上汽集团营业总收入达到8706.39亿元，，同比增长15.10％；归属于上市公司股东的净利润达到344.10亿元，同比增长7.51%，经营业绩再创历史新高。上汽要钱有钱，要人有人，躺着赚钱30多年（85年合资桑塔纳），至今没有自己的三大件。醉心于买办，就是不愿干实在的活。
百度阿波罗：只有站在泥水里，双手沾满油泥，才能做好无人驾驶汽车。
只靠算法笼络不了各方的，无人驾驶的难点在于不同车辆的工程实现。只玩bit是不行的。
（如下图 底图：刚果铜矿矿工 头图：李彦宏荒野求生 合成：TP-GAN算法）
阿里：有事，关门放小鹏。
2018-4-16，阿里向媒体透露，阿里团队正在研发自动驾驶技术，已有车辆进行了常态化路测，并具备了在开放路段测试的能力。目前还有几十辆处在开发流程中。阿里自动驾驶选取的技术路线为 L4，即全自动驾驶，即行驶由机器主导，在绝大多数场景下，都不需要人干预。阿里的路测车辆改装自林肯 MKZ，百度、英伟达和多家创业公司的自动驾驶系统均采用该款车改装布署。
不是个战略重点，大家都掺和，自己也得来一个。
腾讯：还是只投资比较好。
鹅厂的核心战略是：连接+投资。不用劳心费力脏了手去干，鹅厂更乐于投资。
腾讯在2017年3月收购了特斯拉5%的股权。若特斯拉果真以马斯克所说的420美元/股退市，那么腾讯的回报将高达近100%。截至去年3月17日，腾讯通过旗下黄河投资(Huang River Investment Limited)以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉816.75万股股票，占股5%，平均买入价约为217美元/股。5%的持股也让腾讯成为了特斯拉当时的第五大股东，排在其前面的四大股东分别为：马斯克，持股大约21%；富达投资，持股14%；Baillie Gifford，持股8.2%；T. Rowe Price，持股7.3%。
腾讯占股蔚来9.41%
腾讯占股威马2.3%
腾讯占股京东18.1%，为京东的第一大股东为腾讯，拥有4.4%的投票权。
京东：无人驾驶从干线物流开始。
2018年7月23，目前京东已经正式向国家测绘管理部门提交了甲级导航电子地图制作资质申请，并逐步将高精地图的产品、技术、数据等赋能给更多的合作伙伴，以进一步推动无人驾驶的落地；刘强东之心，路人皆知了。
BATJ的互联网巨头，能干成无人驾驶的得看京东了，因为东哥愿意弄脏双手去真正的干活。马云嘲笑其他公司的十二字迷航“看不见、看不起、看不懂、跟不上”，已经在自建物流上被老刘啪啪打脸。在无人驾驶上还会重复老路。
据传老刘家族在宿迁就是干航运的，对物流的理解是深入的。
最后总结，综上分两次辣评了国内的无人驾驶公司，2018-2025，能够胜出的公司是：
吉利 – 传统车企
知豆 – 传统电动车
威马 – 造车新势力
京东 – 互联网巨头。
