马自达属于什么档次;马自达属于什么档次的车

马自达在知乎上口碑很好，声望很高。这主要在于它从品牌和产品方面刚好打到了网络主力群体——年轻人的痒痒肉上。所以对于这些“吹”马自达的人来说，这可能不算吹，只是说实话而已。

同时我们也可以看马自达的竞品，所谓的“街车”很多。这些街车经过了市场和时间的验证，都是比较均衡、不错的车。这些车可能什么都好，这对于一部分年轻人来说，恰恰就是一个缺点。而马自达恰好符合年轻人心中对个性的那点小追求。

在今天这个“看脸的世界”，颜值显然是购车时不能忽视的因素。而马自达的设计在同级别的品牌中可以说是非常突出的。

魂动设计是马自达近些年行走江湖的黄金名片。魂动设计也在时间的推进中不断的进化。从棱角锋利的设计进化到了今天这样靠形面的变化来控制高光走势的更高阶阶段。记得当初Vision Coupe概念车发出图来的时候，面对这样前所未见的高光，我的朋友圈沸腾了一天。

Vision Coupe概念车投射到现实中的量产车就是阿特兹。当然阿特兹因为产品周期还没到换代的节点，所以主要还是通过Facelift实现了概念车的主题。这里我们可以看到相比改款前更加强化的前脸主题。

魂动设计中还有很重要的一点就是被津津乐道的魂动红车漆。这款车漆让我这个和C&T接触不算多的人第一次听说什么叫三涂层工艺——这是这款车漆看上去更有层次感的主要原因。另外它的研发周期也比一般颜色2年的研发周期长，达到了5年。所以这是一个精雕细琢打磨出来的结果。

这里所谓的工程师情怀，是一种很朴素的东西。比如现在根据各个国家地区的法规，装了某些配置之后，会对法规的测试有优势，会比较容易的获得一个好的测试成绩，比如涡轮增压、自动启停和现在的48V轻混系统。而马自达对这些东西似乎就不太感冒。

最突出的一个代表就是马自达的创驰蓝天发动机。它主打提高压缩比来提升燃油效率。比如CX-4、阿特兹的2.0和2.5自然吸气发动机的压缩比都达到了13:1。相比之下，大众的EA211压缩比为10.5:1；宝马当家2.0T B48的压缩比为11:1。在13:1的压缩比基础上，马自达的创驰蓝天发动机燃油经济性提高15%，中低速域扭矩提高15%。

车也都从六缸开始减少到了四缸。但马自达会认为，这样的六缸自吸发动机是好的，我要带给我的客户们。这种坚持做一些有自家独特味道的产品的内里，总让我想到大家对于日本产品常提到的“匠人精神”。