48v轻混好还是纯油好、油电混合与48v轻混的区别

你是不是被一些车企的宣传忽悠了，以为48V轻混系统是一种先进的混合动力技术，可以节省油耗，提升动力，还能享受国家的新能源补贴？如果你真的这么想，那你就大错特错了！48V轻混系统根本不是真正的混动，它只是一个过渡产品，既不能带来明显的性能优势，也不能给你省下多少钱，反而会让你花更多的钱去买一个鸡肋的功能。今天我就来揭穿48V轻混系统的真相，告诉你为什么它是一种智商税，谁买谁后悔！

什么是48V轻混系统？

48V轻混系统是一种基于传统燃油车的电气化改造方案，它主要由一个48V电池组、一个BSG或ISG电机、一个DC/DC转换器和一个控制器组成。 BSG电机是皮带驱动式起动发电机，安装在发动机和变速箱之间，通过皮带与发动机相连。ISG电机是集成式起动发电机，安装在发动机和变速箱之间，直接与飞轮相连。

48V轻混系统的工作原理很简单，在车辆减速或刹车时，电机会发挥发电功能，将车辆的动能转化为电能储存在电池组中。在车辆起步或加速时，电机会发挥助力功能，将电池组中的电能转化为动力输出给发动机。这样可以在一定程度上降低发动机的负荷和油耗，提高车辆的平顺性和响应性。

48V轻混系统有什么缺点？

听起来似乎很美好，但实际上48V轻混系统有很多缺点和局限性。首先，它并不是真正的混合动力系统，它不能实现纯电驱动或串联驱动模式，只能在并联驱动模式下工作。 这意味着它不能像完全混合动力系统那样，在低速行驶时完全关闭发动机，而只能在停车时启用自动启停功能。 这样就大大降低了节油效果和环保效果。

其次，它的助力效果也很有限，因为它使用的电机功率很小，一般在10-15千瓦左右。 这样的功率对于中大型车来说微不足道，对于小型车来说也只能提供一点点额外的扭矩。 而且由于电池组容量很小，一般在0.5-1千瓦时左右。 这样就导致了助力时间很短，一般只能持续几秒钟。 所以说48V轻混系统对于车辆性能的提升几乎可以忽略不计。

再次，它的成本效益也很低，因为它需要增加额外的部件和线路，增加了车辆重量和复杂度。 这样就导致了车辆的售价会比同级别的传统燃油车高出一两万元。 而且由于电气化系统的故障率会比传统系统高，维修保养的成本也会增加。 所以说48V轻混系统对于车主的节省效果也很微弱。

综上所述，48V轻混系统是一种智商税，它只是车企为了应对日益严格的油耗和排放法规，而采用的一种低成本的应急方案。 它并不能给消费者带来实质性的好处，反而会让消费者多花钱买一个鸡肋的功能。所以我建议大家不要被车企的宣传忽悠了，如果想要买一款节能环保的车型，还是选择真正的混合动力或者纯电动车型吧。

个人观点：我认为48V轻混系统是一种过时的技术，它已经不能满足当下汽车市场和消费者的需求。我觉得车企应该更加注重产品创新和质量提升，而不是用一些花招来误导消费者。我更欣赏那些能够真正做出高性能、高效率、高品质的汽车产品，用自己的技术力和诚意赢得消费者的信赖和喜爱的车企。

亲爱的读者，你对于48V轻混系统有什么看法呢？你是认为它是一种智商税，还是觉得它有一定的优势？你是怎么看待当前汽车市场上的各种混合动力技术，还是觉得这都是个人喜好？欢迎你在评论区留言分享你的想法，并点赞、转发本文给你感兴趣的朋友。谢谢你的阅读和关注！