汽车驾驶辅助配置的必要性-目前智能驾驶最好的汽车品牌

汽车界近年来掀起了一股自动驾驶的风潮，尤其是L2级的辅助驾驶技术，在新能源汽车市场中逐渐占据主导地位。然而，这些技术是否真的能够如广告宣传的那样轻松驾驶我们穿梭于城市和高速公路之间？懂车帝最近的一档原创节目《纵贯中国最来电》通过一项独特的测试，对这个问题进行了深入探讨。在这项测试中，他们挑选了8款车型，包括新势力品牌和传统车企，进行了夜间高速与城市繁华路段的导航驾驶辅助大比拼。

但最引人注目的是，测试还增加了L4级无人驾驶车型和完全人工驾驶的对比，以彻底揭示不同级别自动驾驶之间的差距。

首先，让我们来看北京城市的导航辅助驾驶测试。在这个环节，三款新能源车型，分别是问界M5、阿维塔11和极狐阿尔法S，接受了挑战。阿维塔11以仅用时54分48秒的成绩脱颖而出，而极狐阿尔法S和问界M5的差距则不大，分别为57分22秒和57分49秒。然而，令人惊讶的是，当与纯人工驾驶和L4级全无人驾驶车辆进行对比时，这三款配备L2级辅助驾驶的新能源车型却败下阵来。

纯人工驾驶的车辆完成同样路程用时54分17秒，而L4级全无人驾驶车辆仅耗时50分17秒。这一结果清楚地表明，L2级辅助驾驶只能实现部分自动化，远不及L4级高度自动化无人驾驶。

此外，在城市导航辅助驾驶测试中，拥有L4级全无人驾驶的车辆实现了全程无需驾驶员干预。而极狐阿尔法S被接管了2次，阿维塔11被接管了3次，问界M5更是被接管了6次。这一直观的对比显示，尽管这三款车型都配备了城区NCA功能，但它们仍然局限于L2级辅助驾驶的范围内。

这表明，这三款车的硬件和软件限制了它们只能达到L2级别的辅助驾驶水平。

总结而言，懂车帝的测试明确指出，L2级智能驾驶仅能视作辅助驾驶，真正的自动驾驶要追溯到L4以上，甚至L5。如果您对您的车辆的L2级辅助驾驶能力有信心，那么在一些特定场景下，如高速公路或支持城区NCA功能的城市道路上，将方向盘交给车辆自主行驶是可行的。然而，我们始终需要注意，L2级辅助驾驶仅能实现部分自动化，对于复杂多变的路况仍然有限。