北汽ex260参数配置_北汽ex 260

就在2017年第一次购车指标摇号前，北汽一款全新的纯电动SUVEX260，也将面市。新车指导价19.29万-20.29万元，综合工况可续航里程理论上可达250km，而60km/h等速巡航，可行驶里程理论上更是达到了318km。可以说是目前市面上在售的价格最低、续航能力最强的小型纯电SUV。

根据目前最新补贴政策，以北京为例，EX260上市后，能够享受到4.4万元的国家补贴和2.2万元的地方补贴。整车价格高配版也不会超过15万元，总体来说还是非常划算的。

整备质量的增加，全部来自于电池组的变化。提升续航里程，电池组变大一些是必然的的，但北汽EX260不仅仅是增加了电池组的尺寸，同时提升了电池内部聚合物的密度，以及升级了电控系统等。

EX260的外观，即可以说是北汽的巧，也可以说是北汽的懒。巧在，应用了X25这一成熟车型的整套模板，直接用在了纯电动车上，省去了不少外观工程师的工作，而X25的设计也确实值得点赞。时尚之余，还不失SUV的一些硬派风格。而这也正是北汽懒得地方所在，虽然直接套用了X25，单用来区分电动车行和常规动力的点太少，作为一款有特色的电动车，缺少了自己容易让人记住的地方。

内饰月外观相同，完全照搬X25。不过总体来说在设计上还是非常符合时下年轻人的审美需求。同时，在功能区的布局，已经配置方面也足够也诚意。尤其是，7英寸的大屏和6.2英寸的组合仪表。慢慢的科技感加身。这一点，比起外观的单调照搬要强很多。同时，手机映射功能也非常不错，连接操作简单，实用性强。

虽然EX260，这一次主打的是超长续航里程的旗号，但很可惜本次试驾并没有机会体验。同时，由于试驾车均为试装车，在很多感受上可能会与将来的量产车有所不同。不过，通过对试装车的体验，总结来说，这款EX260完全就是一款适合城市通勤的神器。

整个空间给我的体验给我的感受还是不错的。作为一个胖子，能够在前排座椅非常靠后的状态下，轻松上下车这一点就可以很好地说明，EX260的空间优化非常不错。但依旧要说，不管是在这辆EX260还是之前试过的X25上，前后排的座椅真是让人一座难忘，较薄的填充物使得感受座椅非常的硬，这一点如果能改善一下那真是极好的。

EX260一共有两个充电口，前部车标下的为快充口，半小时可从30%充到80%的电量。另一个充电口位于常规的油箱位置，为慢充口，充满整个电池需要6-7小时。

毕竟是SUV车型，所以除了日常通勤属性外，还是要兼顾一定的通过性的。在城里过个沟沟坎坎的也是很常见的。所以，在动态体验之初，安排了一些考验通过性的项目来展现EX260的实力。

侧坡的角度并不大，除了体现EX260的悬架行程以及动力表现外，这种项目对于车声刚性的要求也非常严苛，在后轮离地、车身发生扭曲的状态下，EX260的车门和后备厢可以轻松打开，这一点表现还是不错的。但是如果长时间保持这种状态，任何车都会发生车身不去变性。

通过上图中两个项目的体验，很好地展现了EX260对于悬架舒适性的调校。连续的搓板路，除了屁股能够感受到一点震动外，方向盘上完全不会出现震手的感觉。细碎的颠簸被悬架很好地过滤，但这也带来了路感不清晰的担忧。

在过连续的炮弹坑时，除了应有的颠簸外，整个人不会出现大幅度的左右摇晃，悬架的支撑还是很不错的。但每上一个坎的时候都需要加油，不像有些常规动力车型，一脚油后可以靠如东和惯性连续通过。

对于电动车的加速，虽然不会有特斯拉那么疯狂的表现，但是前50、60km/h的加速体验，EX260完全不输给正常的1.6L车型，但后端的表现明显不足，过了这个时速，会有很明显的衰退。

加速体验仅有50米长，全力加速状态下车速能够提升到65-70km/h，这时全力制动，EX260的制动表现也很不错。很轻松的就完全停住了。但，让人觉得点头的感觉比较明显。这与悬架偏舒适的调校分不开。

绕桩项目不算是SUV的强项，对于EX260也是如此。体验中，我将车速提升到50km/h左右通过，虽然能够感觉到EX260依旧非常受控，但缺感觉已经到了操控的极限。同时，出桩后的加速能力也比较的弱，不及常规动力车型。但在可控范围内的时候，EX260的转向表现很轻盈，也足够精准。车身的寻迹性也很不错，整个方向盘的转动力度比较轻。

虽然EX260整体上还是有一定的小问题，但是瑕不掩瑜，这段简单的体验过后给我留下的整体感受还是相当不错的。尤其是如果将它看做是一台完全为了满足日常通勤需求而且每天行驶里程不超过50km的代步车，那完全可以打个80分。既有价格上的优势，以北京为例，补贴后高配价格13.69万元，还是非常具有吸引力的。同时，又是一款颜值和配置全都在线的车型，作为日常代步使用是一个不错的选择。