丰田的前身居然是中国、丰田的前身是生产什么

1769年，法国陆军工程师古诺制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。

1886年，德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人认定为现代汽车诞生日。后来，德国人哥德利普·戴姆勒制造出世界上第一辆四轮汽车。

从我国的历史来看，第一辆汽车诞生于1931年，投资人是少帅张学良，厂长是李宜春。不过，这段历史却并不广为人知。

现将过程整理如下：

1928年12月，东北易帜。内战一停，武器需求量随之减少。为此，奉天迫击炮厂厂长李宜春等提出的“应国内需要，宜首先制造载重汽车”的建议。少帅张学良将军听到这个建议后，非常赞同。于是，将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，并附设民用品工业制造处。主要生产民生用具，制造汽车内饰材料和各种皮革。

1929年5月，辽宁迫击炮厂正式立项研制国产载货汽车。

但是，那时造车，可不是如今那么容易！当时除了欧美一些工业发达国家拥有造车技术外，亚洲地区汽车工业仍属于萌芽时期！全中国的汽车保有量不到一万辆，并全都是国外进口的。这时候敢做自主品牌实在太了不起了！对此，少帅提供了巨大的支持！

财力方面：先期拨款74万元作为启动资金。当时的一元，按现在人民币来算应该是50元，大概就算3700万元。

人才方面：外聘了美籍技师麦尔斯为总工程师，吸纳由海内外高校毕业科技人士所组成的技术团队。档案记载，当时工厂在籍职工207人，其中技术和管理人员约30人。

技术方面：当然只能走逆向研发思路。通过反复拆装、分解、复原福特和通用的汽车，获得大量测绘图纸和技术数据。然后外购美国瑞雪牌载货汽车零部件，通过组装方式生产整车。后来，研制人员还广泛汲取、消化吸收福特、通用、万国、斯蒂贝克等世界汽车大厂的技术。

品牌方面：定名“民生”，取意自中的“民生”。

产品方面：根据国内的路况和市场需求，计划研制两个型号。

1、75型载货汽车，承载能力两吨左右，适用城市相对较好路况。

2、100型载货汽车，承载能力三吨左右，适用乡路相对较差路况。

有了少帅的大力支持，研发团队也是一路开挂的节奏！

1931年5月31日，仅仅历时3年，中国第一辆自主生产汽车——民生牌75型6缸水冷载货汽车（上图）在辽宁迫击炮厂问世！厂方为此举办了盛大的庆功会（下图），计划每年量产100辆，并扩产50辆100型货车。尤其可贵的是，全车666种零件中，除202种部件委托国外厂家依照本厂图样代制外，其余部件都是自制的。国产化率高达70%。要知道，在那个国内机械工业水平极低的时代里，这不能不算是一个奇迹！

以下是民生75型载货汽车（上图）的主要技术数据：

外型特征：长头

车身颜色：棕色

轴距：4700毫米

承载质量：1820公斤

发动机类型：6缸水冷

发动机功率：48.5千瓦/65马力

燃油种类：汽油

车速：25km/h

九一八事变前一周，第一辆民生牌汽车因受邀上海参展。嗯，就当是上海国际车展吧！

1931年9月12日，民生牌汽车开进大上海，参加首次在中国举办的展览会。放在展厅中央（下图），与会上展出的福特、别克、奥兹莫比尔、雷诺等品牌汽车日月争辉。当时的上海市长张群、外文部长王正延、实业部长孔祥熙都亲自到会祝贺。受此刺激，阎锡山、杨虎城、何应钦等人也开始支持手下造汽车，在中国掀起了一个造车的热潮。

但展会还未结束。仅仅几天，九一八事变发生，少帅听从老蒋不抵抗的命令。正在制造的民生牌汽车全部落入日军之手，仅留上海展车（下图）一辆。

按照原有计划，辽宁迫击炮厂将每年量产民生牌75型汽车100辆，100型汽车50辆。就在第一辆汽车试制成功时，工厂已经准备好了50辆左右的零部件。这些即将完成的首批汽车及零件被日军全部拖走，向美国订购并已运到牛庄（今营口市）的46台汽油机转运天津。刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样前功尽弃，被扼杀了。相当于拱手将中国第一个汽车厂送给了日本人。

后来，伪满实业部按照日本关东军的旨意，将民生牌汽车的技术图纸、零部件，连同生产线、厂房等，卖给了日本国内的织布机生厂商丰田公司。丰田接手后，将正在制造的民生牌汽车改造成丰田31C型卡车（上图）。这就是丰田公司的第一辆汽车，也就是丰田汽车的来源。四年后，丰田汽车拥有了轿车3600辆、卡车480辆，合共4080辆产能。继而在长春、哈尔滨建立分厂，但全部拿来了打劫中国。