长城腾翼c30除雾功能在哪里;长城腾翼c30空调滤芯在哪里图片

纯电时代，沃尔沃的技术优势在哪里？

我认为沃尔沃的技术优势来自于电气化步伐迈得早。

这个结论看上去很简单，但是说来话长，还是先从“北欧风”说起比较好。

我个人很喜欢北欧风，房子装修也是北欧风。讲北欧风不能不提瑞典，因为瑞典是最典型的北欧国家，相信对瑞典这个国家感兴趣的朋友很多，我也如此。

瑞典所处的区域纬度很高，好在濒临波罗的海，还有北大西洋暖流加持，大部分区域也算是温带海洋性气候，气温并不见得非常低，但是光照的确是和温带差别很大，尤其是漫长的冬季，每天的光照最短到只有6个小时左右，所以光线尤其珍贵，这样的气候加上如此的光照条件，形成了瑞典人相对“平衡”的生活理念。

当然，这个“平衡”是我自己造的词，瑞典语里面有个词“Lagom”，有的翻译成“中庸”，但是我个人觉得“平衡”更能反映这个词的真实含义，比如吃东西不多不少，比如没有夸张的表情，比如不喜欢打扰别人也不喜欢被人打扰，比如工作家庭并重，比如大家的贫富差距都不大，比如大家都热衷二手旧物回收利用，比如大家对环境都有很强的保护意识……这些我觉得都是平衡的体现，不极端不过分，不多不少刚刚好。

如果说这些都是表象的话，那这里面的必然包含一个深层次理念，我认为就是——可持续发展。

这种可持续发展，往小了说就是瑞典人的幸福哲学“Lagom”，往大了说也在助力人类的可持续发展，比如在解决环境污染和减缓气候变化方面，瑞典一直走在前面，是世界上第一批对碳排放征税的国家，也是垃圾回收利用非常完善的国家，超过99%的垃圾被回收再利用，仅有不到1%的垃圾被填埋，瑞典计划到2045年实现碳中和……

这些看似和题目没关系，实际上联系密切，正是因为瑞典人的这种精神，造就了沃尔沃深入骨子里的可持续发展理念。可持续发展理念在不同的时期有不同的表现，面向未来的能源结构下，具体到当下的汽车行业，最典型的表现就是电气化，所以，正是在这种理念的加持下，沃尔沃先人一步迈出了电气化步伐。

早在1976年，沃尔沃就发布了第一款电动汽车，开启了电气化的进程。到1992年，沃尔沃发布了ECC环保概念车，也是当时世界上最早提出混合动力形式的概念车。而到了2010年，沃尔沃汽车的SPA结构和CMA架构就已经为电气化预留了充足的接口。说到这里，其实我个人也是这个决定的受益者，因为我的第一台新能源汽车就是基于CMA平台的插电混动车型。

2011年，沃尔沃推出了C30 EV车型，此车型是首个能适应北欧寒冷气候的车型，说得简单一点就是，冬天续航不打折了。现在大家都还在讨论电动汽车冬天续航打折的问题，沃尔沃在十几年前就已经致力于解决此问题并获得了不错的成绩。

2017年，沃尔沃宣布了一个举世震惊的决定，那就是从2019年起，沃尔沃的所有新上市车型都将配备电动机，终结单一纯内燃机的时代，并且从2019年起，每年至少推出一款纯电车型，力争2025年销量中一半是纯电车型，一半是混动车型。这个决定让沃尔沃成为众多车企中第一家践行全面电动化战略的传统车企，也正是因为如此，沃尔沃上榜《财富》杂志评出的2017年50家改变世界的公司，也是唯一上榜的豪华汽车品牌。

2021年3月，沃尔沃又进一步发布了电气化战略，计划2030年成为全球豪华纯电动汽车品牌，2040年力争成为气候零负荷标杆企业。也就是说最近几年，沃尔沃将实现全面电气化，甚至包括逐渐退出混动车型。

如此坚定的电气化战略，让沃尔沃对电动车型倾注了巨大的资源和精力，从2019年的XC40 Recharge，到全新的纯电轿跑SUV C40的发布，让沃尔沃的纯电动产品线越来越全面。

而这一切的集大成者，正是即将上市的EX90 车型。

沃尔沃EX90定位旗舰SUV，采用全新的高压电池平铺车身底部的设计，CLTC综合工况续航里程最高650km，最大支持250kW快充，10分钟最多可以增加续航180km，半小时可以实现电池从10%充到80%，充电及续航都直接进入旗舰车型梯队。

在EX90身上，环保的可持续发展理念依然有足够的体现，比如全栈自研的电池技术，有轻量化且强度是普通钢材4倍的硼钢加固的电池组，同时电池还可回收。

沃尔沃是全球首家通过应用区块链技术，实现电动汽车电池原材料可追溯性的汽车制造商，能够确保每一辆沃尔沃电动汽车的电池材料均来自负责任的供应链，并且在达到电池寿命年限后，能够得到妥善的无公害回收处理，让电池的整个生命周期都做到环境友好。

说到这里，不得不提一下EX90的全新计算平台。自动驾驶时代，汽车的电气架构也发生的巨大变化，这方面对汽车比较感兴趣的朋友应该多少了解一些。

博世将汽车的电子架构划分为分布式、域集中式、域融合式、中央计算式和车—云计算式。分布式架构数据传输速率低，线束多，仅能满足传统汽车的需求；域集中式和域融合式通过增加域控制器，来实现了特定域的集中计算，比如动力、底盘、自动辅助驾驶等由各自的域控制器来统一控制，已经具备了更高的运算能力，且线束比分布式减少了一些；中央计算式则是进一步集中了域控制器的功能，实现了全车的高速数据传输和统一控制，大幅降低了线束使用和设计复杂度，是目前业界公认的方向。

因此，传统汽车多为分布式，目前很多较为先进的车型为域集中式和域融合式，比较激进的特斯拉采用了中央计算式，市面上其他真正搭载中央计算式电子架构的车型也屈指可数。这方面EX90直接一步到位，采用了中央电子电气结构，搭载算力高达254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片，内存带宽可以达到205GB/秒，符合ISO 26262 ASIL-D等系统安全标准，8个摄像头和激光雷达等先进传感器直接连接到这个高性能计算平台，让EX90具备了智能化的强大支撑，理论上支持从L2+到L5级全自动驾驶能力。基本上可以说EX90的计算平台达到了当前的天花板，只需要等软件不断迭代更新，完全不用考虑硬件不够用的问题。

车机方面，14.5寸大屏，支持谷歌系统，5G网络，支持Apple CarPlay和Android Auto，看上去足够精致大气，同时实用性也完全可以保证。这里要多说两句的就是这块大屏幕加上仪表盘的屏幕，两者呈现信息的方式也是瑞典式“Lagom”的典型体现。它们并没有将各种信息一股脑的推给驾驶员，而是很“克制”的在不同驾驶模式提供不用的信息，以免过多的信息影响到驾驶员的专注，从而保证驾驶安全。比如上车的时候会显示个性化的欢迎界面，并提供在此阶段的必要的常用功能，例如玻璃除雾、座椅加热等。

而当汽车开始行驶时，又可以提供车辆位置及多媒体控制，同时还保持了空调系统的常驻控制。在开启自动辅助驾驶的时候，则重点显示车辆传感器所探测到的车道、车辆等环境信息，并用不同颜色来表示车辆的自动辅助驾驶等级，让驾驶员对车辆的自动辅助驾驶系统运行情况了如指掌，不仅保证安全性，还能带来十足的安全感。

当然，沃尔沃EX90还有很多有意思的特性，感兴趣的朋友可以去研究，我这里就不多说了。

展望未来，可以说沃尔沃依然坚定地走在电气化的道路上。

沃尔沃汽车计划十年内实现1000公里实际续航里程，充电时间缩短一半，同时力争在2025年前实现电池产品100% 可再生能源生产。更有意思的是，沃尔沃即将推出双向充电功能的车型，也就是所谓的“V2G”，用户可以将汽车电池中的富余电量转移回电网，谷段则进行充电，真正兼容未来的能源结构。智能化方面也大踏步前进，沃尔沃正在研发汽集成式车载系统 VolvoCars.OS，同时继续与谷歌、英伟达等领先企业战略合作，向第三方开放 API 接口，共同打造更聪明的汽车。

可持续发展才是未来，电气化的早起步让沃尔沃有了深厚的技术积累，经过几十年的发展，沃尔沃目前已经有从插混到纯电的丰富产品线，同时也形成了自身独特的技术优势，希望沃尔沃在电气化这条路上能坚定地走下去，带来更多有意思的车型，一直“Lagom”下去。