比亚迪新能源5万左右的车型—比亚迪新能源5万左右的车型拉萨专卖店

比亚迪近些年凭借新能源汽车赛道发展迅速，尤其是插电式混合动力的车型备受消费者追捧，秦PLUS DM-i、汉DM-i等车型在细分市场都有着不俗的销量表现，积累良好口碑的同时比亚迪也在抓紧填补市场空白，近期上新的中型车海豹DM-i就是一个例子，该车售价16.68万~23.68万，定位介于秦PLUS DM-i和汉DM-i之间，本期将为大家做一个产品力解读。

在未上市之前该车曾命名驱逐舰 07，后改名为海豹DM-i，纳入比亚迪海洋系列车型，外观设计语言不乏与同门兄弟海豹有着诸多相似之处，扁平25°弧形的车头造型、龙晶式LED大灯灯组、多幅式大尺寸轮毂等元素无一不在彰显着“血缘关系”，但条纹状进气格栅的前脸以及将近5米（4980mm）的车身长度还是很容易将其与海豹EV车型区分开来。

趋同于比亚迪海洋系列的设计语言，海豹DM-i的内饰布局与海豹基本一致，中控屏左右呈对称设计，两侧类似“海浪”的线条勾勒承托起中控台面，借此营造出带有层次感以及悬浮效果的视觉体验。不过海豹DM-i通过混搭拼色的座舱配色以及钢琴烤漆、内饰组件布局等元素来和海豹EV在细节处加以区分。

海豹DM-i车机系统搭载6nm 5G芯片，采用DiLink智能网联系统，支持车联网、OTA升级、语音识别控制系统功能，结合可自适应旋转PAD中控屏，操作流畅。在辅助驾驶层面，入门车型仅有定速巡航，中高配车型才有L2级别的DiPilot智能驾驶辅助系统，体验该车的智能驾驶有一定的门槛，总体而言差强人意。

在新能源车型容易忽略的底盘方面，海豹DM-i的舍弃了颇受争议的三连杆“筷子”后悬挂，五连杆独立后悬挂的加入，使得车轮与地面能够尽可能垂直，还能减少侧倾转向力，对于操控和滤震舒适性都有着加持作用，并且后梁连接件采用整体冲压铸造工艺，提高了横向刚性和使用寿命。

作为出自比亚迪之手的插混车型，动力系统是大家关注的重点。先来看具体参数，海豹DM-i搭载1.5T和1.5L两套发动机系统，1.5L发动机匹配145kW（197Ps）电动机，零百加速8.2s，NEDC亏电油耗3.9L/100km；1.5T发动机匹配160kW（218Ps）电动机，零百加速7.9s，NEDC亏电油耗最高4.4L/100km，最低3.9L/100km的亏电油耗水平甚至能够和油混车型掰掰手腕。

此外，在续航方面，海豹DM-i根据车型以及电池容量的不同，提供121km以及200km的纯电续航里程，并且根据官网公布的数据显示，满油满电的情况下有着超过1300km的综合续航，短途用电、长途用油，出行几乎没有续航焦虑。同时有别于增程式车型高速场景高油耗、弱动力的通病，该车DM-i系统在混动模式下，发动机在时速低于80km不直接参与驱动，高速时直接介入，做到动力兼顾油耗，无论是在动力、油耗还是应用场景覆盖中，海豹DM-i都有着均衡的表现。

总结：海豹DM-i作为比亚迪面向B级车市场投放的全新车型，在油耗、动力续航方面都有较为亮眼的表现，并且2900mm的轴距带来良好的空间表现，加上针对底盘悬挂的痛点整改以及比亚迪品牌的影响力附加值，16.69万起售的海豹DM-i几乎颠覆了插混车型的市场定价格局，如果不出意外的话，或许该车大概率会是今年20万以内最有性价比的年度黑马。