奔驰250是什么型号(奔驰 250)

不久前，前轮驱动梅赛德斯·奔驰的想法对这个品牌的粉丝来说是微不足道的。真正的豪华车应该具有后轮驱动功能，而讴歌（Acura）和英菲尼迪（Infiniti）等日本品牌开始改变其中的一些看法，而德国人则坚定了自己的立场。但是你不能永远阻止潮流，在奥迪进军前驱汽车之后幸存下来之后，梅赛德斯-奔驰和宝马最终屈服了，开始提出自己的前轮驱动模型。这些汽车以相对低廉的价格进入汽车制造商阵容中的入门级职位，使新一代的购买者可以在生命的早期进入奢侈品牌。

CLA-Class旨在吸引那些刚有一笔小钱的购买者，梅赛德斯-奔驰希望这将成为终身的关系。用相对便宜，不可否认的时尚，以及与更大，更昂贵的型号相同的便利设施包装这些东西开始这些买家似乎是一个不错的选择。您在这里看到的是更新的2020年梅赛德斯·奔驰CLA250 4Matic

CLA的风格立即吸引了路人。在皮肤下，它几乎与2019年的A级轿车奔驰相同，但车身是CLA独有的。这是德国品牌一直试图说服世界是真实的有争议的“四门轿跑车”的另一个例子。由于两门双门轿跑车在全球范围内已不受欢迎，因此人们希望两门双门的造型与四门双门的便利性将大受欢迎；它并没有大量销售，但是对于那些对功能外观感兴趣的人来说，它是可行的。而且也没有否认它确实外观不错-长得矮，车长，看起来像很快的样子。比A级轿车看起来也不错，但其车顶线条更为正式，直立，从而使后座可以由完全成年的成年人使用。

CLA空间的第一个问题是进出。因为这是四门，车轮之间没有太多空间，所以B柱向前很远。进入和离开前台都充满挑战座位，因为您必须将自己拉到坐在左肩前方的B柱周围。这有点儿扭曲，要求您躲在陡峭的挡风玻璃和低矮的车顶线下，并仍然使其围绕那厚厚的B柱。而且，当您想下车时，几乎必须将自己从车上拉出来。后座没有任何改善：不仅门紧了，而且车顶线很低，几乎没有腿部空间。这辆车真的应该是两门轿跑车。将B柱向后移更长的前门，使其保持良好的6英寸长，这将带来更加舒适的体验。后排座椅是残迹，不太可能经常使用。可能还会使它们处于“有时”状态，而不用担心使其变得如此容易访问。

至少它有像样的货舱。行李箱是行李箱，而不是掀背车，但它可容纳其直接竞争对手中最多的货物。CLA的行李箱空间为13.1立方英尺，而BMW 228i Gran Coupe的行李箱空间为12.0立方英尺。在较小的一端是奥迪A3 Quattro（10.0立方英尺）和凯迪拉克的新CT4（10.7立方英尺）。奔驰车的大小足以容纳一个全尺寸的行李箱，而后排座椅可折叠，是一个可用的车厢。

值得庆幸的是，尽管CLA的内部空间狭窄，但它确实是一个高级客舱，也是一个宜人的地方。材料是一流的，并且没有任何开关或控件看起来像是从较小品牌的汽车上拉出来的，正如您在某些雷克萨斯，Genesis和凯迪拉克模型中所看到的。一切都以与梅赛德斯·奔驰更大，更贵的车型（例如E级甚至S级）相同的优质精度实现。

为CLA250提供动力的是涡轮增压2.0升四缸发动机，强劲的221马力和258磅-英尺的扭矩。当您需要加速或传递功率时，足以真正移动CLA250 4Matic。也就是说，与宝马228i xDrive Gran Coupe，凯迪拉克CT4和奥迪A3 Quattro等竞争对手相比，它处于输出频谱的低端，但只有奥迪更轻，其他型号较重。更大的问题是，CLA的动力是通过让人感觉糟糕的七速双离合器自动变速器提供的。我希望可以通过最近对汽车的更新来解决此问题，因为这与几年前我在原始CLA中指出的行为相同，但是并没有得到改进。在低速行驶时，感觉好像有橡皮筋将加速器连接到汽车的其余部分：

停下来然后再次加速，奇怪的滞后和延误变得很麻烦，使平稳行驶变得困难-乘客头部的晃动证明了这一点。运动模式没有任何帮助；它只是将变速箱保持在较低的档位，从而使汽车感觉更加狂躁和跳跃。一旦速度提高到更高的范围（例如，高速公路使用），变速箱就可以正常工作。只是缓慢的，绕街的行为很难顺利拨入。常规的自动变速器或手动换档器可能会更加舒适。

但是，我对乘坐和操控没有任何抱怨。CLA的底盘调校非常出色–感觉就像是一辆更大，更坚固，更重的汽车。这并不是说它并不敏捷。转向感和反馈感极佳（且可调），您可以感觉到悬架在崎岖不平的道路上的阻尼效果如何。

该设计也看起来很棒，双屏幕仪表板具有现代外观，在执行过程中完全感觉到21世纪。它装有相同的Mercedes-Benz User Experience多媒体系统，您可以在该品牌的更昂贵的汽车中找到该系统，其导航系统具有相同的流畅操作和增强现实功能。它还具有与“嘿梅赛德斯”口头命令功能相同的令人讨厌的意外激活。