柏林之声和英国之宝哪个好_柏林之声和英国之宝哪个好用

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高合汽车“音响门”事件，最终以厂家和消费者达成和解的方式结束了。虽然事件并未对高合汽车的口碑造成影响，但随着事件的发生和终结，汽车音响“贴牌”的最后一块遮羞布也被揭开。

随着这件事，更多人了解了名牌车载音响的骚操作。并且“贴牌”这件事，并非仅发生在英国之宝上。柏林之声、Bose、B&O……，同样的现象也在这些品牌的身上发生着，而且并非过去时，而是现在进行时。

说到这，我特意去汽车改装的门市店里找了一只从高级轿车上拆下来的单元，让大家看看所谓的“世界名牌”下面，究竟都隐藏着什么样的小玩意。

碍于车载DSP和功放的工作效率，即便把较高端的单元放进去，也完全发挥不出效果。可能部分音响厂家也是看破了这一点，干脆躺平了事。只提供性能较低的单元，甚至干脆连硬件也不提供，只负责对全车的声场和数据的调整。

至于所谓的“硬件规格要严格按照厂家标准设计、制造和测试”，究竟标准有多高？条件有多苛刻？其实消费者也很难鉴别，真的能听出8千和1万线材之间区别的只是极少数，更多的消费者还是认准品牌就放心了。

毕竟，4367号角是JBL，下图的这个也是JBL。

试问，就这样的一只便携音箱的单元，真的会是JBL亲自设计、研发和生产的吗？更大的可能性，就是找了个国产靠谱的单元生产厂家直接OEM了单元，然后JBL仅仅提供了产品的参数调校工作吧？

这里又引出了另外一个问题：

在发烧圈有句老话，叫“三分器材，七分调校。”一套设备的最终效果好不好，很大程度取决于这套设备的调教者是谁。

声学知识、调教经验，还有一个更关键的因素，就是分频衔接的算法。技术性的软实力也很值钱，很多朋友可能不知道的是，一个分频算法的研发成本，有时候甚至还要超过硬件的研发本身！

所以商家经常也会在这上面多做文章，如何才能让全车十几个，甚至几十个喇叭之间的配合更默契？如何才能在车内听出音乐会现场的立体感？如何才能让三频之间的均衡度达到最大，让你越听越舒服？

只有让哈曼卡顿、JBL、柏林之声或者英国之宝这类鼎级厂商来，才行。

这话说得好像一点都没错，消费者也对类似的解释很认可。但大家似乎忽略了个更关键的问题，那就如果我把这种很厉害的调教技术用在更好地单元或音响上，效果也一定会更加出彩。

对的。

很多问题，包括音响在内，我们也应该更多的从宏观角度去看待。

三分器材七分调校的意义，只是在阐述如果你调不好的话，好的音响也难出好效果的论点。而我认为真正影响一套音响系统的条件，是“三分器材、三分调校、三分音源品质，再加上一分听音者当时的心情。”

是的。我认为不能忽略心理声学对听音造成的影响。

而各大厂商的代工、贴牌操作，满足了消费者的三分调校和一分心情，至于音源，这本身也不是音响厂家该去解决的事情。

好啦，这么看确实也是七分了。可缺了器材的那三分，70分只能是良，不可能达到优秀。只有在单元、调校和音源都好的情况下，系统的效果才能称得上优秀。

这一点，不论是车改音响还是家用音响都是一样的。

当然，代工并不代表劣质，现在很多大厂都在寻求与国内合作的机会，以增加自己下沉市场的产品。包括苹果公司和富士康的关系，大量销往全球的Iphone都由国内代工厂制作。只是代工生产难免会遇到各类的品控问题，即便厂家能把控样品的质量，也不可能保证每一颗单元都能始终如一。

所以，一家能进行自主设计、研发和生产的企业，才能从内部做到完整的产品闭环。以最优质的产品质量，来打动高媏市场的大佬们。

目前世界上仍有能力保持自主生产的音响公司并不多，像是宝华韦健、捷力、劲浪、摩雷、丹拿、Bose这类老牌大厂才有这样的实力。

这里拿捷力公司举个例子。

这家创立于1975年的音响公司在最初的业务是零售、维修Hi-end级别的音响，以及出售自主研发单元。

但就在1989年，捷力带领7台由其自主研发音响单元改装的汽车参加了第一届世界IASCA汽车音响改装大赛，并在赛事上包揽了7项冠军奖杯之后，它所面对的客户就上升到了更高媏的群体中。

为了保证自己产品的质量，捷力在美国佛罗里达州的米玛拉尔东部兴建了自己的厂房。直至今日，不论是我们使用的捷力低音炮，还是车改、豪华游艇改装音响的单元都是从这个地方生产出来的，就包括每一颗单元上的螺丝钉也是如此。

在严格的品控管理下，捷力的产品有着极高的素质。并且由于研发、设计和生产都集成在了工厂内部，产品更新和细节的优化调整也能随时跟进。

在高端市场中，捷力也受到了很多用户极高的好评。这也和自主研发生产的特点密切相关，一旦产品有需要调整的地方，工厂方面立刻就能落实到位。

所以，在这个行业退水的年代，我们一定要认清那些裸泳的，所谓的大牌音响厂。选择更有实力的产品购买，用户才能用的放心，听着顺心。