马自达ECT传感器电路高输入;马自达ect传感器电路高输入

懂车学习笔记，马自达CX4-发动机控制单元PCM系统1-主继电器控制和线控控制

上次我们简单的介绍了下马自达CX4-的发动机控制单元PCM整体架构，今天我们继续学习每个系统的原理：

主继电器控制

根据车辆工况，适时切换主继电器的开/关状态，向各个部件供电。

当点火开关切换至ON（发动机熄火或运转）时，主继电器打开，同时向各个传感器和装置供电。

当点火开关从ON切换至OFF（发动机熄火或运转）时，将从各控制单元（如线控驾驶控制、电动可变气门正时控制）接收带ON请求信号，主继电器将开启一定时间

结构图：

线控控制

按照驾驶员的意图驾驶，应通过电子信号控制节气门执行器并计算最佳的目标节气门开启角度，而不是通过油门拉线物理连接油门踏板和节气门。

线控装置只想以下操控：

结构图：

工作原理

怠速空气控制：

怠速控制根据发动机扭矩控制节气门开角度已到达目标怠速

PCM驱动节气门执行器，以便实际怠速接近目标怠速。

目标怠速计算：

根据使用目的（如基本怠速和快怠速增大）计算目标怠速

快怠速增大：发动机冷启动后快速启动催化器（发动机转速上升至约2000rpm）

计算发动机扭矩以实现目标怠速：

根据以下因素控制发动机扭矩以实现目标怠速：

反馈：增加了扭矩差值，使实际怠速接近目标怠速

• 发动机机械阻力：根据发动机冷却液温度的改变而改变
• 泵气损失，根据气门正时和进气压力改变而改变
• 外部电负荷：根据空调开/关，发电机电量而改变
• D档扭矩：从变矩器添加负荷扭矩

加速控制

加速控制根据油门踏板的踩踏程度控制节气门开启角度

PCM控制节气门执行器，使实际的节气门开度角接近目标节气门开度角

目标节气门开度角由变速器档位油门踏板的踩踏程度以及车速确认

因为老化导致的节气门开度角偏差在点火关闭时得到修正，PCM将启动全关闭学习功能，全关闭学习功能是一种学习全关闭节气门位置的功能

牵引力控制

牵引力控制系统根据来着DSC的扭矩增大/减小请求信号和发动机转速计算目标节气门开度角。

发动机转速超速控制

如果发动机达到较高的转速，发动机超速控制系统将稳定在比超速范围略低的转速，以保护发动机

超速控制

如果车辆达到更高的车速，车速过高控制系统关闭节气门，将车速保持在限速以下

电动可变气门正时协调控制

借助电动可变气门正时控制，电动可变气门正时协调控制系统根据气门正时阶段的变化计算目标节气门开发角度

机油温度控制

如果满足以下条件时间超过6分钟，发动机油温控制系统通过降低节气门开启角度来降低发动机转速，为发动机提供保护（判定发动机油温过高）DCT将同时被记录

• 变速器在5挡
• 发动机转速6100rpm/2.0，5800rpm/2.5
• ECT88.5℃或更高

巡航控制系统

根据实际车速与设定车速（利用巡航控制开关和节气门执行器设定）的偏差计算节气门开度角

PCM对实际车速进行控制，确认实际车速与设定的车速一致

制动优先系统

如果油门踏板发生故障，如踩下油门踏板后无法弹回等，则制动操作优化。在油门踏板处于踩下位置时，如果同时踩下制动踏板，则节气门关闭直到车辆安全减速并完全停止。