哈弗h6到底有没有必要装踏板—h6装踏板好吗

“我看它销量第一，就果断买了，大家都选它，应该不会有错。”两年前，我的发小买了一辆哈弗H6，当我问到为什么选择这款车时，他这样回答道。

是啊，对于普通消费者来说，销量是最令人信服的购车理由。哈弗H6常年霸占着SUV销量排行榜，如果要选择一款10万露头的SUV很难绕过它。

难以撼动的销量离不开出色的产品力，老款也就是第二代哈弗H6的空间大、配置高、做工扎实，确实能够满足很多消费者的需求。

不过，老款哈弗H6并不是我的菜。它的动力匹配算不上优秀，动力响应和变速箱动作都有些偏慢。对于喜欢开车，且喜欢开快车的我来说，在哈弗H6上体验不到畅快的感觉。当然，对喜欢省油、性格稳重的人而言，这种调校风格或许能讨到他们的欢心。

来到现在，这样的调校已经有些不合时宜了。现在的年轻人都恨不得能成为红绿灯起步最快的一个，大家更倾向于选择加速更快、动力爆发更好的车。

前不久，我试驾了第三代哈弗H6智能四驱版，开上路之后，我发现它的性格和老款完全不一样了。加速不再是慢吞吞，动力输出线性了很多。在标准模式下，动力在全速段都能做到随叫随到，让人感觉十分轻快。运动模式下的哈弗H6更加活跃，油门踏板十分灵敏，深踩下去还能感受到明显的推背感。

哈弗H6能有这种焕然一新的动力表现离不开全新的发动机，这款代号为GW4N20的2.0T发动机采用了高压缩比、350bar顶置喷油器、缸盖集成排气歧管、气门可变升程技术，米勒循环等技术，最终实现了155KW的最大功率，325N•m的峰值扭矩，这对一台紧凑级SUV来说，已经是相当充裕的性能了。

与此同时，进化到第二代的7速双离合在平顺性方面也有很大进步，老款车型在起步和低速时的顿挫和闯动在第三代哈弗H6上已经基本感受不到了。

另外，这次试驾的四驱版车型搭载了瀚德的智能电控四驱系统，具备1200Nm的载荷分配及传递能力，110ms的系统间瞬态交互响应，最高50:50前后桥扭矩配比。这套系统做不到坦克300或长城炮那种硬核的越野能力，但面对铺装质量较差的路面或者小水洼，还是能轻松通过的。

NVH方面，哈弗H6也是可圈可点。在中、低速工况，对风噪、路噪、胎噪的抑制都非常出色，车内的安静程度超过大部分同级车型。可惜这次试驾没有高速公路，不知道车速到了80km/h以上时，是否还能保持这样优秀的表现。

哈弗H6整个底盘采用了舒适性调校，对较大的震动处理地游刃有余，后悬能够迅速地拉住车身，不会多余的震动传到车内。不过在细碎震动比较高频的路面上，哈弗H6的悬挂还是有些缺乏韧性，让人感觉有些毛糙。不过瑕不掩瑜，整体的机械素质还是非常不错的。

就驾驶体验来说，第三代哈弗H6的进步非常明显。与此同时，老款车型的一些优势在新款车型上也有所有加强，这里首先要给新的座舱点个赞。全新的中控台在中间层设计了明显的凸起，这其实不会对实用性造成影响，但配合支撑性、舒适度很棒的座椅和黑白金的撞色设计，可以营造出很强的包裹感和品质感，让人感觉很安心也很舒服。

智能化配置也更加丰富，新的智能车机系统操作比较流畅，基本不会感觉到卡顿；同时，整体界面把高频应用做成了卡片式，低频应用隐藏进了APP抽屉，使用更为便利。唯一要吐槽的是语音控制，识别和反应偏慢，而且语音呼出的动画是一个比较丑的动漫形象，和简约的系统界面比起来非常的违和。

哈弗H6还搭载了全自动循迹倒车和透明地盘技术，这两项技术绝对是新手和女司机的福音。其中全自动循迹倒车可以根据上一次驾驶纪录实现50米全自动循迹返回，在拥挤的老小区或者夜间环境中应该非常好用。

在辅助驾驶迅速普及的今天，第三代哈弗也没有落下这项配置，配备了车道居中保持、全速自适应巡航、主动刹车功能。实际体验下来，整个系统的运行稳定性、车道线识别率都非常不错，大概一个多小时的城市道路试驾中，没有发生过系统退出的情况。不过需要注意的是，哈弗H6的驾驶辅助是在拨杆上操作，而不是主流的放置多功能方向盘上，没使用过这种操作的，需要稍加时间学习和适应。

在以前，我通常不会给同学、朋友推荐哈弗H6，因为它开着不爽，不符合我心目中优秀的车型的标准。但现在的第三代哈弗H6补齐了短板，成为一款非常均衡的水桶车，同时，四驱版车型还能比竞争对手适应更多的场景。毫无疑问，现在的哈弗H6是一款非常值得考虑的SUV。

试驾前，我在想哈弗H6到底为什么能持续火爆这么多年，成为大家心中的“神车”？体验了第三代车型后，我终于发现了原因。第二代车型，虽然驾驶体验不佳，但够大够舒服，满足了人们对第一辆车的需求，而第三代车型，打造出了优秀的机械素质和智能配置，及时地响应了迅速崛起的年轻人的呼声。所谓神车，并非每款车型都完美无缺，而是能够在迭代中不断变得更完善，变得更符合每个时代人们的需求，正是这种对消费趋势的敏锐洞察造就了哈弗H6的长盛不衰。