汽车充电桩充电多少钱一度电(汽车充电桩充电多少钱一度电啊)

一直以来，新能源汽车留给我们的印象都是“充电省钱、科技感十足”，但当车主经历过各种场景后，详细算算账，才发现优势在有的痛点面前可有可无，奉劝想入手新能源车的人，一定要结合自己的用车场景，以免买了又后悔。

我算是第一批“吃螃蟹”的新能源车主，这10多年以来，一路看着新能源汽车的发展，记得2014年，那时候市面上很难看到新能源汽车，即便是首批进入国内的特斯拉也只销售了15辆，还都是蓝牌车。

进入2019年，纯电动汽车续航有了较大提升，很多车型续航超过400公里，年底，特斯拉model3开始国产化，这时候国产新能源车企倍感压力，慢慢从补贴的“温床”上走了出来，全力研发三电技术。

此后，新能源汽车续航突破600千米、700千米，直到现在突破1000公里，充电时间也从最开始的十几个小时提升到现在的半小时快充，不得不承认，新能源汽车的科技速度是燃油车远远比不了的。

但是，就目前阶段，三电核心技术、充电基础配套设施等方面还面临很多痛点，这也是很多人不愿意入手新能源汽车的原因之一。

由于动力电池自身材料属性的因素，受低温、高温影响较大，尤其到了冬季，气温到了零下时，此时跑高速，开空调，原本CLTC续航500公里的车型，实际只能跑300公里左右，相当于实际续航要打6折，有时候保守一点，只能按一半实际续航来计划路程。

这个国庆长假，发现高速路上新能源车比往年多了很多，有车友吐槽，服务区充电站排起了长队，6个充电桩，有两个还是坏的，却有10多辆新能源车在等等待充电。

一辆车平均充电1小时，等排到自己差不多都要3个多小时，加上充电1小时，以往开燃油车只需3个小时的路程，开纯电动车足足花了7、8个小时，费时、费心。

其实排队充电都是小事，遇到高速堵车，万一错过高速出口或者服务区，很大概率就会抛锚，当剩余续航不足50公里时，每隔几分钟，行驶几百米就要瞟一眼仪表盘，电量不足20%，这时候开始“焦躁不安”，或许这就是续航焦虑吧。

有时候想想，花十几万、二十多万买一辆家用车，每年只有逢年过节才跑长途高速，恰恰是最头疼的时候，经历一次节假日，都不敢跑高速了，突然觉得还不如10多万的燃油车省心、省事。

当初卖掉燃油车换成纯电动车，就是觉得1公里电费还不到1毛钱，当自己开了纯电动车之后才发现，如果没有私人充电桩，那只能使用外面的充电桩，跑到离家几公里的地方充电，来回跑，费时、费心，是一件很烦心的事。

以前快充平均一度电在1-2元左右，今年很多充电桩开始涨价，有的涨到了2块多，这个假期，有车友吐槽，高速服务区充电桩1度电要2.98元，这样算下来，新能源车“省钱”的时代可能不现实了。

简单来算一算：

以续航500公里的车型为例，电池容量算60度，百公里耗电算17度，充满一次电大概花费180元左右，相当于百公里花费约50元，1公里就是5毛钱。看到这样的用车费用，与卡罗拉、朗逸这些家用车的差距已经非常小了。

一位运营充电桩的朋友这样说：建设充电站的成本并不低，主要依靠服务费和电费差价盈利，一般1度电的服务费在0.4-0.8元，每度电费用在0.4-0.8元，以一个120KW的双枪充电桩为例，一个月毛利大概在1万左右。

单个建设成本大概在4-5万，加上场地费、管理运营等成本，实际算下来，一个桩也就只有几千的利润，建10个充电桩，回本可能要1-2年，还不算其他不确定的因素。

这几年充电桩竞争很大，有的充电桩涨价也不足为奇，如果以后公用充电桩也涨到2元一度电，那与小排量的燃油车的用车成本差距越来越小，如果涨到3元一度电，那成本与油车就差不多了。

这仅仅只是充电的成本，实际上，新能源车新车溢价比同级油车高，同款车型，新能源车至少贵2万以上，几年后二手车保值率降幅很快，至少少卖2-3万以上，每年车险贵1000+，还不算后续维修、电池等不确定的因素。

这样算下来，新能源汽车的综合用车成本还可能比燃油车高，这或许就是老司机常说的“省油不省钱”。

当然了，如果使用家用充电桩或者慢充桩，不使用公用充电桩，或者说公用充电桩电价还保持在2元以内，那新能源车还是划算。

抛开用车成本、续航、充电、安全等因素，新能源汽车在动力性能、舒适性、外观、内饰、功能配置、科技智能化、绿牌等方面都比同级燃油车有优势，至于该怎么选，还要根据自己用车场景、个人喜好来定。