20万左右油电混合车型推荐-20万左右油电混合车型推荐销量

要把“省油、动力足、四驱”，这几个关键词结合起来，放在当下可能只有混动车型可以满足了，如果再加上20万以内要买到顶配，可选的车型少之又少，今天要聊的这款超混电驱奇骏值得关注一波。

在售的超混电驱奇骏于今年5月正式上市，推出了两款车型，分别为豪华版和至尊版，对应的价格为18.99万和19.99万，也就是说入门款加1万即可买到顶配，从定价上还是很有吸引力的。当然，最终值不值得买，还是要看它的产品力到底如何。

作为一款超混电驱SUV，它的动力系统自然是关注的重点。超混电驱奇骏搭载的是日产第二代e-POWER技术，由一台1.5T VC-TURBO发动机与前后双电机组成，技术参数方面，发动机最大功率106千瓦，前电机最大功率150千瓦，最大扭矩330牛·米，后电机最大功率100千瓦，最大扭矩195牛·米，系统总功率达到了250千瓦，总扭矩为525牛·米，就这样的参数表现，在目前主流的20万级别SUV中非常亮眼。

这里需要说明的是，超混电驱奇骏上的这台1.5T发动机并不直接参与驱动，你可以把它理解成是一个增程器，发动机通过烧油做功发电，通过自带的三元锂电池进行短暂储存，升压后将电力共给前后两个电机，最终完成车辆驱动，所以超混电驱奇骏是采用电动四驱的结构，这套电动四驱结构在日产体系里被命名为“e-4ORCE雪狐”电四驱系统。相较于传统的混动车型，发动机会更加独立，只有在需要更强动力或者电池电量不足的情况下才会介入进行发电，这让这台超混电驱奇骏在驾驶感受上和纯电动车型是更加接近的。

值得一提的是，“e-4ORCE雪狐”电四驱系统支持前后电机扭矩在100-0至50-50之间进行实时分配，可以让超混电驱奇骏适应更多路况和驾驶需求，尤其是对于SUV来说，这就意味着可以拓展更广的活动半径。

超混电驱奇骏的挡把前方设有两个按键，左侧是纯电行驶控制，打开之后可以让车辆以纯电方式行驶直至电量低于最低值再启动发动机发电；右侧是单踏板模式，在一些纯电车型上比较常见，松开油门车辆会自动实现减速并进行动能回收，同时刹车灯也会亮起，用于提示后方车辆。

超混电驱奇骏还支持5种驾驶模式切换，以适应更多使用场景需求

通过和20万级别几款主流燃油合资SUV对比可以看出，超混电驱奇骏在动力参数、加速成绩以及油耗表现上都有着一定的优势。总体来看，第二代e-POWER技术在超混电驱奇骏上发挥出了很大的价值，尤其是对于一台需要面对户外出行场景的SUV车型来说，在提升驾驶质感的同时，带来更好的燃油经济性。

超混电驱奇骏这次把车型仅仅设置了两款，这是非常友好的，也是当下车企的趋势，毕竟如今的消费者并不想在配置上纠结过多，让消费者可以快速精准的找到合适自己的车型配置才是硬道理。那么超混电驱奇骏两款车型应该如何选择呢？

首先两款车型在动力系统上是完全一致的，都是标配了电动四驱系统，所以主要的差异在配置层面。

12.3英寸中控屏幕

位于前挡的驾驶辅助探头

豪华版车型在配置上拥有L2级驾驶辅助、主动安全科技（前后方碰撞预警、移动物体预计、主动刹车、车道偏离预警、内置行车记录仪等）、自动驻车、18英寸轮毂、360度全景影像、前排无钥匙进入/启动、带自适应远近光灯功能LED大灯、可开启全景天窗、前排隔音玻璃、速度感应式雨刮、7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏幕、主动降噪、主驾驶座椅电动调节、自动分区空调（带PM2.5过滤）等，从实用性角度来看，配置表现已经很齐全了，基本可以覆盖大部分用车场景需求。

至尊版车型的12.3英寸液晶仪表

至尊版车型配有手机无线充电

价格比豪华版贵1万元的至尊版，在配置上比前者多出了19英寸轮毂、感应式电尾门、车顶行李架、12.3英寸液晶仪表+HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅电动调节/加热、氛围灯、后排独立空调；可以说这1万元带来配置上的增长是很明显的，对于提升舒适性和便利性帮助很大，考虑到仅仅贵1万元就可以直接升为顶配，笔者还是更建议选择这款指导价19.99万的至尊版车型，性价比更突出。

至尊版车型前排座椅支持电动调节/加热

超混电驱奇骏目前在海外市场的表现很不错，是日产车系的销售主力车型。引入国内后，在价格上我们可以看出东风日产的诚意。从产品力来看，它的表现也很全面，它有着比同级别燃油SUV更好的经济性和动力性，但又不会像一些纯电车型给人里程上的焦虑，也不用过于担心后期维护动力电池所带来的成本上升。如果你的预算在20万左右，计划选择一台满足能够满足上述条件的SUV车型，那么这台超混电驱奇骏是值得考虑的。