v12厉害还是w12厉害,v12还是w12好

如果你不是学热能与动力工程学的，就是给你一百种解释，你也看不懂内在的精髓，看到的只是一些理论知识，相信玩头条，爱汽车的，包括我自己，也许只能看到理论上的优缺点，而具体细节，我们并不懂，因为实在是太复杂了，不要说我们，目前国产汽车品牌，动辄好几亿的研发费用，V6的自主发动机还有，V8的几户就没有了，V12、W12的暂时就不要想了，就是有了也是逆向研发，更何况我们这些普通人能研究透的，而真正买起搭载这种发动机车型的人，又会有多少，所以，看到这种话题，还有下面的回答，我们抱有学习、了解，甚至纯属娱乐的方式就可以。

W12最出名的就是大众旗下的车型了，大众集团旗下的12缸车型采用的都是W12发动机，也被称为史上最复杂发动机。

W12和V12的发动机显然都是装备于豪华轿车的发动机，这也是为什么大众品牌的12缸发动机辉腾已经停产、途锐也基本不生产W12发动机而以V6和V8 TSi为主了。

对于量产汽车需要性能非常出色V8其实是一个比较成熟和不错的解决方案，完全可以满足很高的性能需求，并且V8相对于V10和V12更容易获得稳定的运转特性。气缸虽然越多动力会越强，但考虑在车辆上的布局、重量、运转平顺性、燃油消耗导致的续航力里程等等因素过多的汽缸数有可能会得不偿失，所以12缸的乘用它的形式往往大于实际意义。

W12发动机更加紧凑，可以让发动机舱更短，更便于全时四驱的布局

W12发动机主要应用在大众集团旗下的高端车产品，比如奥迪A8，宾利。曾经大众的辉腾和途锐也装备过W12的发动机，但从定位的角度来看并不符合大众，所以基本不再生产了。W12发动机可以理解成两个V6发动机的叠加，优势是可以把发动机做的更小更扁平，重量也要比V12发动机小很多。

W12的优势之一在更短的车长和轴距中挖掘出更大的车身乘坐空间

更加紧凑带来的好处就是可以获得一个比较短的发动机舱，让同等车身长度的情况下可以营造出更充裕的驾驶室空间，我们从辉腾和A8相对奔驰S和宝马7较短的发动机舱便能看出来。

虽然已经停产，但辉腾的操控性在D级车中还是非常出色的

而且相对短一些的轴距可以让并不追求操控性和灵活性的D级豪华车也能获得一定的驾驶乐趣和灵活便捷的特点。

与W12相比，V12发动机历史已经比较悠久，技术也很成熟。530万人民币的法拉利F12berlinetta就是最具代表性的车型。

V12发动机布局四驱系统是非常困难的，V型排列的12缸发动机会占用比较长的空间，不仅发动机舱要做的很长，如果要布局四驱系统空间上也是很大的挑战，曾经奔驰和宝马在顶配的V12发动机车型都只布局了后驱，只不过近几年宝马7系突破了这个魔咒，但不可否认在V12发动机的下面布局前驱系统的确是个复杂的工程。

搭载V12发动机的Aston Martin Vanquish Zagato Concept。

F12 berlinetta 装备V12发动机法拉利有史以来最快的超跑

当然V12发动机在12缸的量产乘用车中更加普及一些，历史也要比W12长很多，因为尺寸够大，所以在散热方面比W12发动机更容易处理好。对于追求性能的超级跑车来说仍然更愿意使用V12发动机。

W12和V12都不能算是很实用或性能比很高的发动机，但相对来说W12的紧凑性让它在其他方面的汽车设计可以有更多的选择而已。随着技术的发展，同样性能和可靠性的前提下可以将发动机做的更小

W12最出名的就是大众旗下的车型了，大众集团旗下的12缸车型采用的都是W12发动机，也被称为史上最复杂发动机。

W12和V12的发动机显然都是装备于豪华轿车的发动机，这也是为什么大众品牌的12缸发动机辉腾已经停产、途锐也基本不生产W12发动机而以V6和V8 TSi为主了。

对于量产汽车需要性能非常出色V8其实是一个比较成熟和不错的解决方案，完全可以满足很高的性能需求，并且V8相对于V10和V12更容易获得稳定的运转特性。气缸虽然越多动力会越强，但考虑在车辆上的布局、重量、运转平顺性、燃油消耗导致的续航力里程等等因素过多的汽缸数有可能会得不偿失，所以12缸的乘用它的形式往往大于实际意义。

W12发动机更加紧凑，可以让发动机舱更短，更便于全时四驱的布局

与W12相比，V12发动机历史已经比较悠久，技术也很成熟。530万人民币的法拉利F12berlinetta就是最具代表性的车型。

V12发动机布局四驱系统是非常困难的，V型排列的12缸发动机会占用比较长的空间，不仅发动机舱要做的很长，如果要布局四驱系统空间上也是很大的挑战，曾经奔驰和宝马在顶配的V12发动机车型都只布局了后驱，只不过近几年宝马7系突破了这个魔咒，但不可否认在V12发动机的下面布局前驱系统的确是个复杂的工程。

F12 berlinetta 装备V12发动机法拉利有史以来最快的超跑