上海站好还是虹桥站好、上海四个火车站区别

珠三角与长三角一直都是国内经济最发达的地区，广州南站和上海虹桥站分别是该区域最核心的高铁枢纽。

虽然两者客流量在国内排名前两位，但两者间差距却比较大，刚刚过去的五一假期，广州南站创造了日发送旅客47.2万人次的纪录，上海虹桥站的旅客发送纪录为37.2万人次，是什么原因造成上海虹桥站客流量大幅度低于广州南站呢。

上海虹桥站，与虹桥机场组成全球最大的综合交通枢纽

上海虹桥站是目前国内站台规模前五位的高铁站，但它只是虹桥综合交通枢纽的一部分。

虹桥综合交通枢纽示意图

虹桥综合交通枢纽包含了高铁站、机场、地铁、公交于一体的超级枢纽，是目前全球最大的综合交通枢纽。根据初期规划，虹桥交通枢纽还包含了悬浮列车项目。

广州南站，或许更应该称为“广东南站”

虽然广东经济规模全国第一，但前期的高铁规划建设相比其它省份来说，却显得有点滞后。与外面连接的高铁主干道，基本都集中于广州，京广高铁、贵广高铁和南广铁路终点站均为广州南站，除了深圳外，珠三角其它城市基本没有有效的城际高铁与这些主干道相连。

广州南站

广州南站南向引出线只有一条广深高铁和一条时速200km的城际铁路，这样就使得全国各地往珠三角的高铁车次必须经过广州南站，甚至必须在广州南站换乘其它车次往其它城市。虽然赣深高铁开通后分流了部分G字头车次，但也改变不了广州南站客流继续增加的局面，所以广州南站更多的是承担起了整个珠三角客运业务，称其为“广东南站”一点都不过分。

上海站，是上海虹桥站客流量不如广州南站的最大原因

有人不禁会问，上海虹桥站站台规模为16台30线，广州南站为15台28线；上海虹桥站是京沪高铁、沪昆高铁的始发站，客流量应该不低于广州南站，为何两者客流量相差那么多。

上海站分流了上海市很大部分客流

这里就不得不提到上海的另一座火车站-上海站。上海站自2010年改造后，成为了集普铁与高铁于一身的火车站，站台规模7台15线，不光京沪铁路、沪昆铁路这两条普铁主干道在这里汇集，长三角重要的高铁沪宁城际也从这里始发，而且京沪高铁部分直达上海站的车次会利用联络线绕开上海虹桥站。

这样上海站其实就分流了相当部分虹桥站的客流，4月29日上海站发送旅客21万人次，虹桥站为35.8万人次，上海南站也发送了8万人次，上海地区旅客总发送量超过65万人次，客流量着实不低。

上海虹桥高铁站

而广州南站车次就过度集中了，全国各地往珠三角的车次都要停靠广州南站，这就造成了广州南站客流量过度集中。曾经广州站通过广佛肇城际始发了部分动车组，但广州站由于没有进行相关改造，承担车次着实有限，没有像上海站分担虹桥站客流一样，缓解广州南站巨大的客运压力，广州南站客运压力需要后续的番禺站和在建中的南沙站、白云站来解决。