南沙万科府前花园属于哪个区,府前花园二手房出售

南沙有关部门今天公布了最新一波的公交线路调整，其中可以看到多了地铁横沥站的接驳专线。具体修改如下：

一、新增公共汽车南沙G5路，线路起讫点为：蕉门公交总站-横沥地铁站。

二、新增公共汽车南沙23路，线路起讫点为：横沥地铁站至灵山岛环线。

三、新增公共汽车南沙K8路，线路起讫点为：蕉门公交总站-越秀广仁路总站。

四、新增公共汽车南沙24路，线路起讫点为：南沙湾总站-横沥地铁站。

五、在合兴路与凤凰大道交叉口以北约550米处增设公共汽车横沥地铁站，调整公共汽车南沙G1路、南沙G2路、南沙G4路、中980路双向增加停靠横沥地铁站。

六、调整公共汽车南沙21路线路起讫点为：广州船坞总站-万顷沙地铁站，线路双向增加停靠沙尾二村站、沙尾一村站、龙珠新村站、万顷沙地铁站。

七、调整公共汽车南沙G3路起讫点为:榄核公交总站-横沥地铁站。线路双向增加停靠蕉门地铁站(区政府)、万科府前花园站、南沙体育馆站、横沥地铁站;线路取消进蕉门公交总站始发和停靠。

八、调整公共汽车南沙1路取消行经环市大道、丰泽东路、祈丰路、金隆路。调整后线路双向取消停靠万达广场站、蕉门河社区服务中心站、广州市南沙中心医院站、祈丰路(金洲地铁站)、金隆路站、珠光御景站;调整后线路双向增加停靠奥园中环广场站、今洲广场站。

九、调整公共汽车南沙4路取消行经金隆路、进港大道(部分)、金岭北路(部分)。调整后线路双向取消停靠金隆路站、珠光御景站、金洲站、金岭北路站;线路双向增加停靠板头市场站。

十、调整公共汽车南沙32路取消行经黄阁南路(凤凰大道以西)、进港大道(亭角大桥)，线路增加行经凤凰大道(凤凰一桥)、江灵南路、S111省道;调整后线路双向取消停靠坦尾村(南沙体育馆)站、梅山工业区站、亭角南站、亭角北站、亭角大桥东站、亭角大桥站，线路双向增加停靠南沙体育馆站、金科博翠明珠站、庙南村站、庙南高速路口站、庙贝农场站。

十一、调整公共汽车南沙33路线路起讫点为：榄核公交总站-南沙中心医院西门站，线路取消行经丰泽东路、凤凰大道(部分);调整后线路双向取消停靠云山诗意站、龙光棕榈水岸站，取消进蕉门公交总站始发和停靠。

十二、调整公共汽车滨海半岛站(北行)往北迁移约10米，更名为：南沙中心医院西门站。

十三、调整公共汽车南沙25路增加行经同安东围路，调整后线路增加停靠公共汽车万顷沙地铁站。

可以看到之前说的地铁18号线的横沥站接驳线路在本次公布的调整中曝光，其中有蕉门到横沥站，灵山岛到横沥站及南沙湾到横沥站。

先一起来看看具体线路再来吐槽。

蕉门到横沥站

可以看到蕉门到横沥站并不是预先中的直达，而是中间多了府前花园和体育馆站，如果说府前花园人算比较多合理的话，那么体育馆站的设置就有点莫名其妙，毕竟那边人并不多，反倒影响了通勤的效率。

而且看了一下，发班间隔竟然高达15分钟。。。这。。。等个车的时间，估计前一班的人已经跑到番禺广场去了，明显这个班次不太合理，难道是怕路线太短，车太多？

小编用某地图app算了一下，全程小车预计是11分钟，加上停站的时间，预计13分钟到15分钟，由于公车肯定是会按照凤凰大桥的限速来走，因此还有可能更慢一丢丢。算上等车的时间，这18号线的快速通勤看来应该是被完全消磨掉了。

灵山岛到横沥站

另外灵山岛也将开通去往横沥站的接驳公交，有趣的是，里程更短，距离更近，然后班次竟然。。。比蕉门那班还更密，10分钟一班，而且这灵山岛班车竟然不进住宅区，都是在商务区绕，是幻想按着着横沥站开通之后，很多人会坐18号线到横沥站，然后来灵山岛上班的逻辑来设计的，好吧，希望真的能够用上吧。

南沙湾到横沥站

另外一路从南沙湾出发去往横沥岛，走明珠湾大桥，按照这个路线，我估计繁忙上下班时间，从三姓围站走到南沙小学站就已经够你塞了，就别说上桥了 。

从上面的方案可以看到，有关部门的设计逻辑依旧还是停留在公交的思路，就是要绕，就是要设几个站，让路线实现所谓的覆盖率，“方便”更多居民乘车。殊不知其实就是这种可怕的思路逻辑，直接导致的就是地铁18号线的通勤效率打折折扣。

之前小编都分析过了，对接地铁18号线的线路，最合理的，就是设固定点，然后直达，没有其他方案了，绕就是慢，多站点就是妥协方案 。

目前南沙人大部分通勤族其实已经十分习惯电驴通勤到地铁站或者固定站点，因此多停几个站的意义真的没啥用，直接减少站点，然后大站通过，甚至直达才是最有效率，最适合南沙人的方案。

另外本次南沙跨区通勤的K线路又有新线路，本次新增的为K8线路，从蕉门公交总站出发，终点为越秀广仁路总站，全程直达，不过班次有点少哦，平时是60分钟一班。

感觉又是某些人的上班专线，不过由于距离公元前地铁站才400多米，因此也算是一个通勤到越秀区、荔湾区等的好线路吧！