第二代cs75油耗实在太高了_新cs75油耗实在太高了
撰文 | 赵文华
都说高手在人间，看完第二代CS75PLUS的评论，我笑了一整天……
比如，“手提爱马仕、开CS75P的我和穿背心、手提一大串钥匙的房东有什么区别？”，我猜，这位网友大概来自广东沿海经济发达地区，职业“祖传收租”。
又比如，“博主，我这就开着CS75PLUS回家相亲，等着随礼”，这位同学恐怕很懂发家致富，买台车还不忘赚份子钱。
再比如，“现在谦虚不是一种美德了，厚道才是”；配置真的高，高到让人怀疑长安还有利润没得”；还有“8AT 8AT 8AT，重要的事说三遍！”……
未完继续，一位网友说“国产车真的崛起了”，嗯～～～我闻到了骄傲的味道；一位网友称“CS75PLUS，SUV课代表”，看来这两年长安势头是真猛；还有一位网友很有才，直接顶“凭实力绕地球”……懒得敲字了，奉上一张图，各位请随意。
吃瓜归吃瓜，咱笑完后得承认一个现实——中国品牌是真的崛起了！
中国品牌，何以快速崛起？
尽管笔者有长达二十余年的汽车行业从业经历，但毫不避讳地说，近十年才是中国品牌的“黄金时代”——从被边缘、被质疑一路杀入主流。
十年蜕变，有目共睹。就最核心的动力总成而言，无论是传统燃油发动机还是混动技术，头部自主都显示出了硬核实力——长安蓝鲸动力、蓝鲸IDD，吉利雷神、长城柠檬DHT、比亚迪DM-i以及奇瑞鲲鹏，都属于“中国动力”的典范。
在被称为汽车行业“鬼门关”的外观造型和座舱设计方面，中国品牌的进步同样让人惊艳，就拿评论的主角——长安CS75PLUS为例，看看2014首款长安CS75，再看看脱胎换骨的第一代和第二代CS75PLUS，中国原创设计到底提升了几个档次，已毋需多说。
而在智能化进阶上，中国品牌更是完胜集体迟钝的合资，某合资品牌高管就公开表达过，他说：“中国消费者对新技术、新科技的热情全球最高，在智能科技量产与普及上，中国品牌就是我们最大的对手”。
中国品牌的崛起始于内功，显于市场。近十年，中国品牌的市场份额急剧扩大——2021年，中国品牌SUV全年销售达528万辆，同比增长12.6%，占SUV销售总量的52.3%；MPV年销达到72万辆，占MPV市场68.3%。此外，在合资最有优势的轿车领域，中国品牌也在强势渗透，去年中国品牌轿车累计销量突破315万辆，同比增长高达61.4%。
国产车雄起绝非“孤岛”现象，近几年，国潮势头难挡：瑞幸+国字号奶茶组CP，逼得星巴克节节败退；被称为“国民第一衣橱”的优衣库香味渐散，市值一路狂跌……国产片也在化腐朽为神奇——2021全球票房榜TOP15动漫电影中，就有3部国漫电影上榜，满屏尽是“童年味”的《熊出没》更是被称为“国漫之光”；而这个春节档反复冲上热搜的《奇迹·笨小孩》，也再次刷新了我们对国产治愈片的“三观”，正如很多网友称“拍出了普通人的热血和爱情最美好的模样”。
窥斑足以见豹，无论是势如破竹的中国车，还是不断浸淫我们日常生活的消费品，国字号崛起的背后离不开最根本的原因——“国人空前自信”，这种自信以经济、文化、科技为源动力，继而体现在国人的价值观和消费行为上。
两代CS75PLUS，何以成为现象级？
不可否认，在中国品牌奋起突围、一路向上的路上，涌现过很多优秀车型，比如当年独闯SUV战场的哈弗H6，又比如颠覆国人审美的吉利博越，再比如累计销量突破150万辆，可以绕地球两圈的长安CS75。虽然H6与博越近两年风头有减，但我们不能否认曾经高光的它们对中国汽车所作出的历史性贡献。
比较而言，长安CS75更具代表性，因为CS75PLUS已成为中国品牌新的“现象级”，在第一代CS75PLUS的全力助推下，长安CS75一路开挂：2021多次登上单月上险量首榜，并且2020-2021连续两年年销超过CRV和RAV-4——看过《兔子富了》的人都知道，上个世纪八十年代，进入北美市场的丰田也曾经上演过同款“反超”桥段。
第一代CS75PLUS诞生于2019年，当时长安将它定位于“明日座驾”，所谓明日，说人话就是，第一代车型无论是造型设计还是核心动力或者说智能科技水平，都必须实现“标杆化”。当然，标杆级产品也获得了标杆级地位——蓝鲸动力成为中国动力的最强标签，而第一代CS75PLUS也成为国人首选车型之一。透露一个数据，第一代CS75PLUS的用户中，合资转订的比例已接近30%。
如果说第一代CS75PLUS属于越级，那么第二代CS75PLUS就属于同级最顶的存在——全系标配爱信8AT。8AT啥概念？非豪华合资车绝不会染指，因为贵呀，某些中国车顶配虽然会用到2.0T+8AT，但价格还是偏贵，像第二代CS75PLUS这样膨胀，连最走量的1.5T车型都标配8AT的，全行业只此一家。
消费者从来都是用脚投票，甭管中国品牌还是合资品牌，核心动力总成升级才是消费升级的核心，所以，在评论中，8AT出现的频次最高——不足为怪，谁不喜欢爱信8AT所带来的那种如丝般顺滑的驾驶体验呢？更何况8AT还有另一大优势，油耗低！
况且，第二代CS75PLUS的优势不止在动力总成上，它满足你对一台15万级家用SUV最高的期望，外观大气动感，适合国人审美；2710mm的轴距+高度智能化的座舱，既兼顾了实用性，又带给你最好的人机交互体验，诸如Face ID、远程监控交互等高级配置照样没有缺席，至于还算普及的语音控制系统，第二代CS75PLUS的使用体验甩合资N条街。
智能安全驾驶方面，第二代CS75PLUS更是高到令人发指，包括IACC全速段智能巡航，停走式自适应巡航、540度高清影像，AEB预碰撞、限速识别、车道保持等等在内的智驾辅助配置多达17项，其中不乏W-HUD 、APA5.0+两大越级配置。虽然我们还不清楚新车的具体配置，但我们可以从配置的含金量和丰富度来推断，第二代CS75PLUS一定会走“入门即豪华”的路线。
光看配置名，各位可能不会有什么深刻的印象，但如果你试过后就会发现，“满屏尽是配置”原来真香啊。就在前两天，本邦刚刚对第二代CS75PLUS的车机系统、智能驾驶辅助系统做过测试，实测表明，新一代车型的智能交互体验更出色。
客观说，家用SUV好产品并不少，但像第二代CS75PLUS这样一步顶满的好产品还真没有。因此，第二代CS75PLU轻松加愉快地就实现了它的小目标——预售一个月订单2.3万辆，期间还过了一个春节。
不过，这只能算小试牛刀，有第一代CS75PLUS的口碑打底，有蓝鲸发动机+8AT的高级动力赋能，再加上消费大环境的滋养，第二代CS75PLUS将继续成为中国SUV“现象级”。
最后说说
就像一位网友评论第二代CS75PLUS，说“卷心菜也没这么卷”，但不断向上的中国品牌不就靠实力+诚意卷起来的吗？
因为实力，中国品牌才打破了几十年自主不如合资的鄙视链，才让越来越多的年轻用户去“国别化”，把产品当成他们唯一的选择标准；因为实力+诚意，我们才能用最合适的价格享受到更高级的产品，否则到现在，我们还在拿着北美的价格暗自神伤，或者任凭类似汉兰达这样的加价神车狂妄“割韭菜”。
所以说，该卷还得卷，第二代CS75PLUS把曾经豪华车甚至连“中国特供版”都不会配的8AT卷到15万级，把国人的硬核诉求一次卷到位，这难道不合“朕意”？
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