增程式汽车多大速度行驶省油-增程式汽车多大速度行驶省油呢

懂车帝的夏测总结相信大家都看过了吧？不知道大家觉的理想L9和理想L8这两款车型在夏测的表现如何？

简单总结一下，理想L9的整体表现是不错的，在高速油耗、辅助驾驶、车机流畅度以及湿地操控性方面都有着相对出色的表现，美中不足的是亏电油耗达到了12.05L/100km，是参与测试车型的全场最高值。

理想L8的表现相对拉胯一点，尽管底盘结构和理想L9高度相似，但在湿地操控性方面和理想L9有非常大的差距，让人很不理解；其它诸如智能化水平和油耗表现都和L9处在同一区间。

值得一提的是，理想L8并没有参加亏电油耗测试，因为在暴晒之后，理想L8的油箱明明还有空间，但加油时频繁跳枪，无法补充油量也就无法参与亏电油耗测试。

对此，懂车帝认为在市区内影响并不大，毕竟大部分情况下都是纯电行驶，而且很容易找到充电桩；但在长途自驾游时候是有一定隐患的，毕竟油箱加不满的话，对于续航影响会比较大。

有意思的是，在AEB主动刹车测试中，懂车帝还意外发现了理想L8“省油”的秘诀，那就是表显时速和实际时速差距比较大。

懂车帝发现，当仪器上的GPS速度显示为50km/h的时候，表显时速已经达到了57km/h，这么大的差距在懂车帝测试过的车型中几乎还是第一台。

在正常情况下，表显时速确实要比实际时速略快一些，但懂车帝表示一般车型的差距都在2km/或者3km/h左右，这也是大多数网友都能够认可的时速差异；像理想L8这样差距达到了7km/h，确实有点离谱。

对此，有网友认为测试仪器是有一定延迟的，所以大概率还是仪器出了问题，而非理想L8的问题；但事实上，AEB测试中，车辆是以匀速模式行驶的，并不涉及到加速，所以仪器也不存在延迟的问题。

也有网友认为，这样的时速差异是符合国标的，所以并没有什么可以指责的地方；但国标毕竟是一个比较宽泛的范围，符合国标并不代表优秀，或者说不符合行业的主流做法。

我们可以假设一下，理想的工程师真的不知道行业的通用做法吗？或者说真的不知道这种情况的存在吗？我想答案是否定的，否则就说明理想在测试阶段所做的准备工作并不完善。

那么，为何明知道有这种情况，还会允许它出现呢？因为这么做的好处是巨大的。

众所周知，纯电动车型和增程式车型的最佳工况区间其实都是在中低速，高速工况下能耗是比较大的，而且尤其是时速超过100km/h之后，速度每提高5km/h，能耗就会高一大截。

正常的车型表显时速120km/h的时候，实际时速应该在118km/左右，而理想L8表显时速120km/h的时候，实际时速应该在113km/h左右，在不刻意观察时速差异的情况下，理想L8的能耗表现显然会更出色一些。

同理，在以表显时速为基准的情况下，理想L8的百公里加速时间，百公里刹车距离表现也会更加优秀。

结束语：

其实在燃油车时代，很多车型都出现过“快乐表”的问题，比如不计算怠速油耗，或者说刻意压低平均油耗等等，但像理想这样在时速表方面“动手脚”的情况还真的非常少见，不得不说，有点离谱。

虽然这样用“恶意”去揣摩车企不怎么合适，但这种情况真的无法用常理去解释，工程师不可能不知道这一情况，也不可能没有解决方案，为何没有解决应该只有理想自己知道，原因相信永远也不会公布。

对于车企来讲，多一些真诚，少一些套路，是品牌建设阶段不可或缺的过程；但如果靠投机取巧的手段去博取消费者的认可，无异于饮鸩止渴，迟早是会付出代价的。