21款特斯拉是什么电池—21款特斯拉用的什么电池

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最新推出的特斯拉Model3焕新版代号为Highland，令人期待已久。不过，这款车的亮相并未让所有人满意，因为其价格已经涨了2.8万元，即使算上老款车型的8千元保险优惠，涨价也达到了3.6万元。这让一些消费者感到失望，他们不禁质疑：特斯拉在7年的发展中，是否只能推出这样一款车型？

然而，也有人对新款Model3表示满意，他们认为这款车的升级还是值得的。新车引入了座椅通风系统、氛围灯、双层玻璃以及后排屏幕等一系列改进，而且续航里程也提高了50公里，售价25.99万元也相对合理。

然而，笔者最为关注的是新款Model3在仅有60度电池包的情况下，如何实现了CLTC续航达到了606公里。为了深入了解这一点，让我们通过重新构建文章结构、调整叙述顺序，详细探讨一下特斯拉Model3超低电耗的秘密。

首先，特斯拉在电池管理方面进行了重大的改进。虽然Model3仍然采用了400V电池架构，但它是第一款大规模使用SIC碳化硅功率元器件的量产车辆。这项技术的运用提高了整车的综合逆变器效率，将其从82%提升至90%。当然，这种效率的提升也伴随着成本的增加，SIC芯片的价格是普通IGBT功率器件的2到3倍。但特斯拉计划在下一代驱动单元中减少75%的SIC用量，以在成本和效率之间取得平衡。

同时，其他电动车制造商也开始采用SIC驱动单元，这一趋势有望在未来蔚来、小鹏、智己和现代起亚等公司加入竞争。

其次，特斯拉还专注于降低风阻。在电动汽车的能量损耗中，克服空气阻力占据了相当大的比例。特斯拉通过多项措施来减小风阻，包括车头正面投影面积的优化以及风阻系数的改进。新款Model3在车宽和车高方面都进行了精心设计，使得其车头正面投影面积相对较小。此外，车身外观的扁平化设计、隐藏式门把手以及半封闭的轮毂都有助于降低风阻，最终将风阻系数降至0.219。

这一成就不仅提升了续航能力，还使特斯拉成为同级别电动车中的佼佼者。

特斯拉还引入了单踏板模式，这是电动汽车与传统燃油车的重要区别之一。单踏板模式允许驾驶员松开油门踏板时获得强大的制动力，将车辆的动能转化为电能存储在电池包中，其高效率可以达到70%以上。然而，这种模式对驾驶员需要适应，因为油门踏板不仅用于加速还用于刹车。特斯拉是其中最激进的车企之一，近期推出了一个“低”动能回收的档位，让单踏板模式更加普及。

然而，对于不习惯的驾驶员来说，这种模式可能需要一定的适应时间。

此外，特斯拉还在其他方面不断优化以降低能耗。新款Model3虽然重达1760千克，但在车辆重量控制方面表现出色。此外，特斯拉在热管理方面也有独到之处，利用“八通阀”系统有效地利用车内的热能，包括废热的回收和快速提升冷却液温度。特斯拉还采用较高的胎压，与其他电动车相比，其推荐胎压更高，这有助于减小滚动阻力。

综合来看，特斯拉Model3焕新版的电耗之低反映了该公司在电池管理、风阻降低、单踏板模式以及其他方面的设计理念和创新精神。虽然新车的价格略有上涨，但这些改进将继续吸引更多的消费者，特别是那些追求高效能源利用和卓越续航性能的购车者。最终，特斯拉的低电耗不仅体现了技术进步，也符合当今社会对节能环保的迫切需求，而我国的充电电费相对便宜，使得电动汽车的使用成本更具吸引力。