比亚迪造车资质哪儿来的-比亚迪有牵引资质吗

现在的新能源汽车趁着国家政策的东风，每一家汽车厂都是牟足了劲在开拓市场，抢占垄断汽车市场上百年的燃油车市场，现在的新能源汽车市场，基本上和曾经的智能手机刚刚起步的时期一样，百花争鸣、百花齐放。最重要的是国家开放的允许新能源汽车采用代工方式的进行生产，这个不禁让人联想到了智能手机。只要整机厂在供应链方面进行超强的管理，这个就可以将一家品牌汽车运营起来。让人产生一种感觉，原来造汽车这么简单。

《办法》鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。鼓励道路机动车辆研发设计企业与生产企业合作，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。这意味着，工信部首次明确，允许汽车代工生产。

其实在过去，一个企业想开始汽车整车的生产制造，是要经过相关部门的严格审查的。过去是向机械工业部提出申请，现在这一部分的业务归属于工业与信息部。

现在稳坐新能源汽车全球一哥头把交椅的比亚迪汽车，当年也是透过收购陕西已经快要倒闭的秦川福莱尔汽车才获得汽车整车生产资质的。

汽车生产资质严格来说，应该叫道路机动车辆生产企业公告，归属工业和信息化部装备工业一司管理。按照最新的工信部50号令《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》及其审查办法进行管理及审查。

总体上分两大步骤：

1.当地县级发改委备案（5个工作日）

2.工信部申请及审查（2-4个月），审查通过后公示发布（2个月）。

现场按照发改委备案及工信部审查要求准备，具体如下：

1. 法律法规。

营业执照、商标证书、土地及房屋产权证明文件、核对发改委备案文件内容

2. 生产能力

生产设备及发票、生产现场演示、特殊工种人员、

3. 研发能力

技术人员相关证件及能力、研发设备、软件及资料

4. 一致性保障能力

质量管理体系、进货及生产检验规范、供应商控制、产品一致性控制

5. 产品符合性

准备样车并进行第三方检验，符合国家法律法规

6. 销售及售后服务

销售管理办法、营销网络及售后管理办法、产品可追溯能力

从以上的不走来开，其实申请过程其实也很简单，但是汽车是一个零部件高度集成的科技商品，从中涉及到的细节，不是一般般的企业就可以通过。

然而并不像随便某一个企业，突然就在官宣要进入汽车制造领域，现在的汽车品牌多的连很多资深车虫都认不出来。

其实这个汽车生产资质虽然是放开了，但是很多互联网公司转型造车的，尤其是头部企业，还是不惜重金收购或者并购了具有独立汽车生产资质的工厂，因为不知道哪一天，政策上一旦有变化，那局面就是不一样了。

2017年2月，威马已通过旗下全资子公司收购辽宁曙光汽车集团将持有的大连黄海汽车有限公司100%股权，威马汽车通过曲线救国的方式拿到了SUV和MPV产品的生产资质，

2018年12月，重庆新帆机械设备有限公司以6.5亿元100%收购了重庆力帆汽车有限公司，重庆新帆机械设备有限公司为理想汽车关系企业，力帆实业旗下有力帆汽车和力帆乘用车两个造车资质，力帆旗下所有车型都在力帆乘用车旗下，此次出售的是力帆汽车资质，对力帆造车本身没有影响

2018年7月，通过官方披露电咖汽车已对泉州大型新能源车辆制造商西虎汽车进行重组和控股，这也标志着电咖汽车同样将通过曲线救国的形式获得西虎汽车的SUV生产资质。

2020年3月22日，新京报记者获悉，小鹏汽车已经通过收购广州福迪汽车获得新能源汽车生产资质。广州福迪汽车有限公司法定代表人3月19日变更为夏珩，目前该公司100%控股股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司。而夏珩目前为小鹏汽车联合创始人、总裁。

2020年12月10日，零跑汽车全资收购了具有整车生产资质的福建新福达。业界认为，由于此前代工零跑汽车的长江汽车深陷破产重整困境，零跑汽车此举是为了彻底解决生产资质问题

还有就是蔚来选择与江淮汽车共建工厂的形式，间接的获得汽车生产资质。

随着头部企业透过收购来或许仅有的生产资质，市场上具有生产资质的整车资源也会越来越少。这有点像曾经大A股控制发行量，所以很多濒临破产的上市公司瞬间的抢手起来，整车生产资质也是一样。

曾经长城汽车总裁王凤英透露，有些企业根本没有产品，甚至工厂都已经完全停止了生产，但是因为有生产资质，就变成了一个既值钱又短缺的资源，这种现象很不正常。

所以国家在一方面开放允许汽车采用代工形式制造生产，另外一方面也在整治那些已经因为经营不善缺乏研发创新活力的破产车企，市场虽然很大，但也是有限的，市场也需要更多的新鲜血液，所以必须要淘汰那些落后的缺乏技术创新的企业，只要这样，才能激发这个市场活力，让更多的拥有核心技术、勇于创新的车企去推动中国汽车业的发展。