汽车材料心得体会500字-汽车材料这门课的总结
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美国汽车工人联合会（UAW）对美国老牌汽车制造商产生了巨大影响。最严重的可能是美国最大的汽车制造商福特（F.US），因为它雇用了最多的UAW工人。
根据福特2023年9月14日的更新，自8月29日以来，福特已向美国汽车工人联合会（UAW）提交了四份计划，最后一个计划大幅增加了工资、生活福利和额外的福利。带薪休假、增加养老金等等，但这份合同仍然达不到工会的要求。
福特表示，UAW合同如果实施，将使福特目前的UAW劳动力成本增加一倍以上。福特表示，这比利用特斯拉（TSLA.US）、丰田等外国汽车制造商组建工会要重要得多。人工成本。
在这次工会活动中，特斯拉可以说是最大的赢家，因为马斯克一直抵制相关组织，而特斯拉则不断推动机械化和标准化生产流程，比如不断优化一体化压铸，减少人工压力。进行干预并减少工作量。用机器标准化生产代替工人，减少相关劳动纠纷。
与特斯拉的新时代、新思维、新模式不同。福特是一家拥有120年历史的汽车制造商，见证了美国工业化的重要阶段，并形成了最大的工人群体。尽管福特近年来经历了广泛的电气化，但其目前的大部分运营车型都保持了汽车传统。
福特和特斯拉的区别
亨利·福特于1903年6月16日在密歇根州创立了福特汽车公司，至今已有120年的历史。福特汽车公司成立时，该公司的普通股由亨利·福特和一小部分当地投资者拥有。 1919年，亨利·福特从这些投资者手中买下了所有股份，并在特拉华州重新建立了公司。
1919年至1956年间，公司的所有股份均由福特家族、爱迪生学院和福特基金会的成员拥有。 1956 年 1 月 18 日，福特基金会以每股 64.50 美元的价格向公众发售其公司股票。自1956年其股票在纽约证券交易所上市以来，已经历过六次细分。
福特目前的市值为504.68亿美元，仅占特斯拉市值8709.12亿美元的5.79%。但福特汽车销售收入是特斯拉汽车销售收入的两倍（2023年上半年数据）。
按汽车装配量和美国汽车出口量计算，福特是美国最大的汽车制造商，但按电动汽车出货量计算，特斯拉应该是美国最大的电动汽车制造商。
福特汽车产品组合的大部分仍然是使用传统燃料的汽车，而特斯拉的所有产品都是纯电动汽车。福特汽车生产线及上下游供应链包括节能汽车、混合动力汽车以及现在的纯电动汽车；特斯拉的生产线和供应链将聚焦于纯电动汽车，特斯拉将优化流程、供应链、生态系统等，并抓住与地区相关的业务板块（如介入储能、开发机器人），实现协同效应和利润率最大化。
从营销方式来看，福特的销售仍然主要通过经销商进行。截至2022年底，福特拥有9,611家经销商，而特斯拉则由自己的商店销售。这样做的缺点是初期成本较高（包括店面费用、人员成本和销售渠道的开拓），不如通过经销商分销营销渠道快捷高效，但优点是直达终点直接向用户开放，这很容易推广IT服务并收集——销售硬件只是入口，特斯拉希望打造更有利可图的软件和服务公司。
有趣的是，特斯拉的转折点出现在2018年。他的Model 3于2017年下半年推出，在弗里蒙特工厂增加产能后实现量产并全面发布。其2018年全年产量较上年增长152%，达到25.45。由此，汽车销售收入也较2018年同期增长1.07倍，达到176.32亿美元。
看看下面的图表，随着特斯拉汽车交付量的增加，福特的全球市场份额不断缩小。
其中，福特在美国的市场份额从2017年的14.7%下降至2022年的13.1%，在中国的市场份额从2017年的4.2%下降至2022年的2.1%。
福特的收入来源是汽车销售收入、福特信贷及其移动部门。
这里就不得不提一下福特的“Mobility Division”（目前为Ford Next，意为下一代技术）。
福特的移动业务部门主要包括福特的自动驾驶汽车及相关业务。此前，该部门主要是福特对自动驾驶系统开发商Argo AI的投资。
福特曾有过“L4梦”，如今已经醒了。
福特于 2017 年开始投资人工智能公司 Argo AI，该公司并入福特子公司，并承诺在五年内投资 10 亿美元来开发自动驾驶技术。 2020年，福特将Argo AI的股份减半，将其出售给大众汽车(VW)。
尽管Argo AI在开发高度自动驾驶技术（L4）以达到商业可行规模方面取得了进展，但福特显然并不满足。该公司指出，短期内，部分或有条件自动驾驶技术（L2/L3）将为其客户和业务带来较大变化，但L4的发展尚未成熟。2022年第三季度，福特做出战略决策，将Argo AI L4技术开发的资金投入转向升级后的L2/L3系统。相信这是未来实现L4级自动驾驶大规模商业化的必由之路。必需品。此外，由于 L4 级别商业化需要大量额外资金和时间，以及其他宏观经济限制，Argo AI 未能吸引新投资者。在评估了Argo AI的发展潜力后，福特认为Argo AI不再具有持续的实用价值。因此，2022年10月，福特和大众通过Argo AI启动了联合L4技术开发流程。 2022年10月26日，福特宣布Argo AI计划将逐步退出，目前正在进行中。
特斯拉的FSD（全自动驾驶）研发正如火如荼地进行，其商业化也频频出现在新闻中。在2023年第二季度业绩发布会上，特斯拉管理层表示：“随着Dojo训练计算机的生产，我们正在朝着更快、更便宜的神经网络训练迈出一步。”
在技术和业务布局上，特斯拉领先福特一步——在智能化和电动化方面，特斯拉的优势是不可否认的。在产业布局方面，特斯拉在建立电池产业上游链、充电网络等方面进展迅速，在储能和太阳能电池业务上均取得进展。更重要的是，特斯拉很早就明确了战略目标，即以硬件作为流量的门户，以服务作为最终的收入和利润来源，以满足新时代汽车电动化、智能化的需求。
老福特终于迈出了一步，追随特斯拉。
福特的电动汽车目标
福特已重组其业务部门，自 2023 年 1 月 1 日起生效，报告了三个以客户为中心的业务部门：福特蓝、汽油和混合动力汽车；带嵌入式软件的福特 Model e（福特电动汽车）；福特 Pro 通过提供定制车辆和服务帮助商业客户转型和扩展业务。此外，该公司正在通过“Ford Next（福特下一代）”（即前述的L2/L3技术研发）探索移动解决方案，并通过福特信贷提供融资服务。
福特生产自己的电动汽车，包括 Lightning、Mach-E 和 E-Transit。从投资分配情况可以看出，该公司纯粹专注于电动汽车系列Model e，占比43%，而福特Blue和福特Pro分别占比25%和32%。今年上半年，福特电动汽车产量为12万辆。明年电动汽车产量目标为60万辆。更长期的目标（2026年）是全球电动汽车产能达到200万辆（马斯克今年给特斯拉设定了目标）。目标）。
其中，2022年福特Model e的产量将达到10万辆，到2026年将突破100万辆。
在盈利之路上，福特的计划如下：
Ford Blue的营业利润率将从2022年的7.2%提高到2026年的10%。结构成本和运营成本将带来总计8%的利润率增长，服务将增加1%，抵消价格上涨。 6%的负面影响。
福特Pro的营业利润率将从2022年的6.6%增至2026年的14%，销量增加6个百分点，材料成本增加4%，服务增加1个百分点。提升，均衡价格-3%。
Model E 的息税前利润损失将从 2022 年的 40.6% 改善到 2026 年的 8%。规模效率将提高 20%，电池效率将提高 10%，工程和设计将提高 15%。
更重要的是，福特还瞄准了利润率更高的服务和软件市场。该公司表示，到2026年，其约20%的收入将来自软件和服务领域，并通过扩大这些市场来实现盈利增长。可持续增长。
结论
在2023年上半年业绩发布会上，福特管理层表示，虽然电动汽车的渗透率在提高，但模式已经发生了变化。与燃油汽车相比，电动汽车的溢价第二季度下降了 3,000 多美元，上半年下降了近 5,000 美元。管理层预计，在赢家和输家确定之前，电动汽车市场将保持波动。
这些话有一定道理。在电动汽车价格战中，特斯拉的毛利率有所下降，如下图所示。
图中显示，2015年至2022年间，由于部署导致折旧成本较高，特斯拉汽车销售毛利率保持在20%以上（不含2020年19.95%的毛利率）。受新增产能和降价活动影响，2023年上半年特斯拉车贸毛利率下降9.91个百分点至17.90%，仍逼近福特毛利率。
现在的问题是，特斯拉的销量是否足以支持特斯拉德克萨斯和柏林工厂的产量提升，有效实现规模经济并降低汽车经销成本。 FSD等软件服务的实施是否会如预期带来强劲的收入增长？和利润。
福特的理想很饱满，其新款电动汽车的销量也非常强劲，但与特斯拉相比，其智能化之路似乎并不那么顺利。在与特斯拉的激战中，福特的优势在于其广泛的经销商网络、既定的生产布局和务实的态度，而特斯拉的优势在于其符合自身发展的全新运营模式（自有专卖店、FSD、积极拓展和拓展业务）。服务收入多元化）——可以提高产品和服务费用，但特斯拉并不务实，因为产能的不断扩张需要其强大的营销能力来保证规模经济的实现，而规模经济却很少。通过价格战采取离经叛道的做法。
然而，未来还没有到来，福特首先必须解决当前的员工待遇问题。
毛婷
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