华为无人驾驶汽车上市、华为无人驾驶汽车上市了吗

“1000 万以内最好的 SUV”、“无比强大的车”、“完全超越同价位各种品牌”、“问界家族旗舰”、“超越百万豪车的底盘悬架”。

在余承东的提前“剧透”下，相信大家已经对问界 M9 积攒了足够高的关注度。随着今年 12 月正式上市的日期临近，新车的各类谍照最近也是频频曝光。

* 图片来源华为发布会

相比 50 - 60 万元的预售区间，以及大型 SUV 填补市场空白的产品定位，这款车的更深层意义，还在于“炫技”，让消费者领略华为的技术水平。

但是到了这个价位，无论是 BBA 还是新势力，从动力、底盘等硬件，到车机、智驾等科技配置，均汇聚着各自的看家本领，竞争激烈。

作为科技跨界的代表，问界 M9 能否再次“遥遥领先”呢？

智能体验再升级？

有了华为的技术输出，出众的智能化体验，显然继续传承到了问界 M9 身上。

从目前的信息看，在智能座舱和智驾辅助两大领域，新车的表现也符合预期，比如：最新的鸿蒙 4 智能座舱，系统新增了多屏同享功能，可实现多屏同步观影。

系统兼容第三方应用，用户可在座舱使用手柄玩手机游戏；还可以通过手机控制无人机，车内屏幕用来显示拍摄画面，再加上鸿蒙本来就擅长的多设备与车机的协同互通。

简单说，鸿蒙 4 打通了多人多设备之间的联动体验。

至于智驾辅助能力，通过最近第三方的实测视频来看，华为也确实有一定的资本。

在北京市区对比 L4 级无人驾驶测试车、北京到上海的高速和上海晚高峰三个测试场景中，阿维塔 11、极狐阿尔法 S 和问界 M5 的得分和排名均领先于其他对手。

而这三辆车均搭载了华为的高阶智驾辅助系统，在上海城区 NOA 评测的表现，三辆车要明显好于小鹏。

* 图片来源懂车帝

随着年底全国城区 NOA 的陆续开放，相信问界在技术上，会具备一定的护城河。

简单跟大家介绍一下，导航辅助驾驶可根据导航设置，车辆途中自主行驶，完成并线超车、障碍避让、自动泊车等，在人机共驾的理念下，谁的驾驶更熟练、人为接管的次数更少，自然就更领先。

* 图片来源懂车帝

在上海城区拥堵路段的结论中，“阿维塔 11 的表现还要优于新手司机”。高速 NOA 则涵盖了自动变道、超车提醒和车道保持等功能，这方面各家的表现基本持平。

但是老狐觉得：上述并不是问界 M9 最为突出的，新车的亮点在于，华为在用科技实力，对车的其他功能“下手重组”，从而形成不同的使用体验。

就拿灯来说，华为的智能车灯 HUAWEI xPixel，不仅通过百万级像素的精准跟踪遮蔽，远光时能自动识别对方来车驾乘人员和路上行人，灯光精准避开他们的头部，提升了行车的安全性。

车灯的星光数字矩阵交互系统，还拥有行车交互和娱乐功能，既可用于辅助车辆通过关卡或弯道，也用于好友聚会，亲子互动等场景，丰富了车灯的功能选项。

在车灯功能这一块，华为也可以喊出熟悉的那四个字。

此外，75 英寸的 AR-HUD 不仅是尺寸大，还与路况实景和智驾进行了融合，可提供前车检测、车道偏移等辅助信息。

光场屏还打破了车内的空间限制，3 米远投影 40 寸大屏，解决了车上看视频容易晕车、保护眼睛等问题。

虽然具体的功能体验如何，还要等实车上市后，才能跟大家分享。

但可以确定的是，在各种技术和概念定义下，问界 M9 的智能科技表现，应该是与目前市面在售的车型，存在明显区别的。

硬件同样能打？

众所周知，传统车企与新势力的区别主要在于，前者拥有雄厚的造车底蕴，后者则是在智能科技与用户运营方面进行了创新。

而从问界新 M7 开始，问界已经开始注重底盘与车身的传统硬件打造。问界 M9 的底盘采用了全球最大一体化压铸铝车身，而含“铝”量，也一直是豪华品牌最为看重的。

铝合金可以有效降低车身重量，并提高刚性与安全性，是出色操控、低能耗的基础。此外，新车还提供空气悬架、后轮转向等功能，底盘的技术特点，确实在向奔驰 GLS 等百万级豪车看齐。

在内部的功能性方面，新车提供了 6 座布局和 2 / 3 排座椅轨道，支持前后一键移动，女王副驾和 2 排零重力座椅，也在意料之中，相信座椅加热、通风和按摩等也不会缺席，整个车的功能性考虑得很全面。

老狐最为关注的是 M9 的造型设计，毕竟之前 M5 和 M7 的外观设计就遭到不少消费者吐槽。

问界 M9 的设计语言，与在售的问界 M5、问界新 M7 存在明显区别，前脸变得更具辨识度与原创性，车身效果也要大气不少，看起来还是很有力量感的。

不知道，这是否也将代表问界的全新设计语言。如果后续问界 M5 和问界新 M7 能够更新一版，新鲜感将更强，家族化的体系力也会更加清晰。

动力方面相对中规中矩一些，提供纯电和增程两种选择。其中，纯电车型采用了 800V 高压平台，预计在充电速度方面，会有所升级。

需要说明的是，我们上述的解读只是根据现有信息，最终的具体配置，还是要以实车为准。不过，从底盘、设计到动力，目前看问界 M9 的标定还是相当完善且高端的。

对手到底是谁？

我们再来分析一下问界 M9 的市场前景，根据官方的描述，新车为智能大型 SUV，定位上确实与理想 L9 存在重合，而且两车的车身尺寸相当。

* 图片来源汽车之家

问界 M9 在车身长度和轴距略微有些优势。但依照 50 万起的预售价来说，问界 M9 要更加高端一些。

且在内部文件中，明确指出了：新车要做奔驰 GLS 和路虎揽胜的平替，而非与理想 L9 竞争。不过，虽然 M9 产品规划比较早，当时理想 L9 也并未推出，可目前的客观情况是：

问界 M9 想要绕过理想 L9 几乎是不现实的。

*理想L9

结合目前的产品表现来看，问界 M9 确实在智能科技方面相当突出，但正式售价的策略也相当考验市场哲学。

一方面是，如果售价确定高于理想 L9，则是要看消费者对于 M9 新颖体验的接受与关注程度。（担心卖不出去）

另一方面，如果售价与理想 L9 持平或更低，问界需要考虑品牌形象与未来的溢价能力。（担心赚不到钱）

现阶段，问界新 M7 的大定已经突破了 5 万辆，可以用“卖爆了”来形容，而高销量的背后是高价值的支撑，毕竟新车的起售价已经降到了 20 万元出头。

这也再次印证了“只有卖不出去的价格，没有卖不出去的车”。

参考序号规划，M7 与 M9之间只是隔了 M8，20 万与 50 万之间，则差出了 30 万元的跨度，一款车很难填补如此大的市场空白。

老狐猜测：问界 M9 的正式售价应该会有更大的惊喜。

大方向上，问界新 M7 的热销，注定问界能够重回月销万辆俱乐部，这也将让跨界的华为更有信心，来深耕汽车行业。

这也更证明了华为在智能座舱与智驾辅助等核心技术领域的领先优势，以及消费者对其优势的认可。

作为最新的智能集大成者，定位家族旗舰的问界 M9，不仅是一款全新的 SUV，新车也将展示华为的最新技术实力，我们可以畅想一下，后续加入智选车的还有奇瑞、极狐和江淮，将会有怎样的表现。

同样的黑科技输出，不同的品牌形象、车型定位与设计风格，也必将呈现出更加多元化的购买选择，对智能化感兴趣的朋友们来说，无论问界 M9 是否在备选清单，都值得实际体验下具体的功能表现。

而最近苦于无车可用的周明已经预定了 M9，新车实际体验到底如何，老狐就等他递钥匙了。

参考资料：

汽车之家、懂车帝

编辑：泽天