发动机500转怎么回事,发动机5000转

进入了电驱时代，硬派越野车将以电机驱动为主，取代燃油分动箱成为主流。我认为，以电机驱动为主的硬派越野车将占据市场主导地位。这是因为电机和发动机的特性不同。越野和穿越需要的是大扭矩和低速行驶。

然而，以发动机为主的燃油车或以油为主的混动车，只能在中低转速下表现出色。由于发动机在低转速下的扭矩不足，所以需要使用变速箱和分动箱来平衡性能。这也是硬派越野车市场的主导因素。

以油为主的混动车只能在燃油三大件的基础上进行一些调整，电机也只是作为辅助动力。从发动机的扭矩曲线图可以看出，发动机在1000转以下几乎没有有效的扭矩输出。在500转以下，发动机的扭矩几乎可以忽略不计。这也是燃油老炮说越越不看油耗的原因。

在越野时，需要的是稳定的扭矩输出，但发动机的扭矩输出并不稳定。当发动机转速超过5000转时，功率会增加，但扭矩会下降。在越野时，高转速并不实用。虽然在2000到5000转之间有一个稳定的扭矩输出，但控制这个转速需要一定的技术。如果控制不好，就会导致扭矩不足或车速过快。这对燃油硬派越野车主来说是一个挑战。

稳定的转速和扭矩输出是越野老炮的技术，但对于以电机驱动为主的新能源车来说，电机可以在全速范围内输出稳定的扭矩。特别是在低转速下，电机可以提供强大的驱动力。驱动电机根据不同的用途被调教为不同类型的电机。大多数电机的最大扭矩输出区间是从起步开始一直到4000转左右。这意味着以电机驱动为主的硬派越野车可以在全速范围内提供强大的驱动力，而无需刻意控制电机的转速。由于电机可以提供稳定的扭矩输出，因此驾驶者可以轻松地控制所需的力量。这使得越野变得更加简单，不需要掌握太多控制发动机转速和扭矩变化的技巧和方法。这直接让燃油硬派越野车的技术和技巧黯然失色。

对于一个越野新手来说，驾驶以电机驱动为主的硬派越野车也很容易。例如，150千瓦的电机可以在起步时输出340牛的扭矩，并持续到5000转左右。这意味着驾驶者可以轻松地驱动车辆，而无需控制发动机的转速和扭矩。

在越野时，稳定的扭矩输出是硬派越野车主的技术，需要控制发动机的转速在2000转以上，并根据路况选择合适的档位。这种技术需要长时间的练习和经验积累。

想要玩好越野，不仅要控制好转速和档位的搭配，更需要运用大脑思考路况、扭矩和速度等因素，选择合适的档位。这种控制技术并非易事，对于越野新手而言更是难以掌握。

对于越野老炮来说，他们会传授这些技术解析经验。与之相反，电机驱动的越野车只有一个档位，无需过多考虑。在越野时，电机的转速通常在4000转以内，如果速度不够，可以选择挂入低速档。掌握好方向盘，不用考虑负载情况，即使车速只有2公里每小时，电机也会输出最大扭矩，这可比碾压更具优势。

以前，纯电机驱动的越野车并不多，这是因为它们缺少低速四驱和扭矩放大的低速档。然而，这并不意味着电机的扭矩不足。有些人只会拿硬派和纯电机驱动的车拔河的视频来反驳我，这种行为毫无意义。

燃油硬派在起步时就处于不公平的竞争状态，因此他们自然会输给纯电机驱动的越野车。即使是同功率的电机，它们的转速也不同。如果你想和电机竞争，必须在相同的转速下进行。如果你也敢和电机在相同的转速下比赛，那就等着被碾压吧。

如果你找到了一辆同功率、带有低速档的纯电机驱动的越野车，那就试试看你的嘴有多硬。即使你赢了，也无法证明燃油硬派的不足。让我们一起为这个伟大的新能源时代欢呼吧。想了解更多关于方程豹的信息，可以去懂车帝查看。