老领驭后视镜加热怎么用—领驭后视镜电加热故障

2022年12月，我国发布了最新的国标文件——GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》，并规定于2023年7月1日正式实施，全面取代了于2013年发布的GB 15084-2013版本标准，新国标3.1条将后视镜改为间接视野装置，明确规定传统光学视镜、摄像机-监视器系统或其他能够向驾驶员提供间接视野信息的装置均满足标准要求。这标志着电子后视镜可以替代传统光学后视镜单独使用，为我国汽车电子后视镜的准入管理提供了有效支撑。其中北汽魔方已官宣成为国内首批量产搭载电子外后视镜的车型。

电子后视镜外观

电子后视镜内部显示屏

电子后视镜简称CMS，即camera-monitor system，这个智能化装备会引发行业潮流，席卷全球吗？你怎么看待这个智能装备？

我们从电子后视镜的优点和稳定性两方面来探讨：

一、电子后视镜的优点：

1、电子后视镜解决了传统外后视镜存在视野盲区的问题。

传统外后视镜的视野是存在盲区的，例如下图中在车辆左右的1号与2号车辆便处于外后视镜的盲区范围内，此种情况下如果进行便道操作，是有风险与盲区车辆发生碰撞的，影响安全。此外盲区也与后视镜的镜片面积大小有关，不同品牌车辆的外后视镜镜片面积差距很大， 如本人开的高尔夫8，外后视镜面积小，换道或者转弯时需要特意探头才能看到侧方视野。

传统后视镜视野与盲区

而电子外后视镜主要通过外部摄像头来进行图像采集，并在座舱内的显示屏上进行实时呈像。相比传统后视镜光学成像，电子后视镜采用数字成像方式，呈现视角多、视野广、最大程度减小了盲区及畸变。

电子后视镜构成

2、电子后视镜解决了传统外后视镜受外界天气干扰较大的问题。

传统的外后视镜在夏季的雨天镜片会上雾，冬季镜片会上霜，不仅如此，左右前玻璃也同样存在上雾或者上霜的情况，外后视镜与左右车玻璃的双重影响直接导致驾驶员无法看清侧方视野，严重影响行车安全，尽管外后视镜增加了加热功能，同时空调也开发出了侧玻璃除雾功能，但是效果仍然不理想。

传统后视镜上霜

传统后视镜上雾

电子外后视镜的出现解决了雨雪雾等极端场景的侧方视野问题，因为摄像头与驾驶室内的屏幕通过信号线通信，即使在侧玻璃不清晰的情况下也能够给驾驶员提供一个清晰的侧方视野，从而解决了传统后视镜在成像方面的诸多不足。

电子后视镜效果

3、电子外后视镜减少了车辆的风阻系数，降低了车辆的能耗。

众所周知，车辆的最宽部位就是外后视镜，且后视镜的镜面体接近与车辆前进方向垂直，无疑对于车辆的行驶产生一定的阻力，增大了风阻。

目前市场上乘用车的风阻系数在0.2~0.4之间，而后视镜对风阻系数的影响达到0.01～0.03，即后视镜对整车风阻系数的影响在5%~7.5%之间，根据英国CAR汽车杂志调研，奥迪e-tron通过采用紧凑型设计的摄像头单元取代传统后视镜，将风阻系数从0.28降至0.27，当车辆以70 km/h的速度行驶时，等价于车辆负重减少70 kg，续航里程约增加5km。如果能放弃这个传统设计，改用安装在车内的左右两个电子后视镜，美观度提升的同时，同一款车的风阻系数将会降低0.01~0.03，对应电动车的续航将增加5km~15km。

二、电子后视镜的稳定性：

既然电子后视镜小巧、炫酷，富有科技感，还能呈现的视野清晰，妥妥的豪华座舱标配装备呀，那为什么法规才放开呢？

对于这项新规，有不少消费者对其安全性持有疑虑，毕竟任何电子产品都存在着诸多不确定因素，其实国家此前之所以禁止电子外后视镜的应用，便是考虑到安全问题。倘若电子外后视镜在关键时刻出现卡顿，安全性该得以保证？

答案是科技的进步以及量产车型的验证，才正式批准电子外后视镜的合法上路。

电子外后视镜早在2018年，就被雷克萨斯正式应用在了量产车型上，而后不少车企也纷纷加入该赛道，并在欧美等地区广泛应用。这就相当于大量车型的路试，也就是经过了四年左右的验证，其安全性也得到了认可。

这里面最重要的技术参数是低时延，对于传统外后视镜，驾驶员通过人眼观察侧方视野是没有时延的，那么对于电子后视镜，毕竟通过电子摄像头采集图像再经过芯片处于，显示在屏幕上，每个环节都是需要时间的。那么问题来了，这个时延要达到什么水平才能够满足行车需要呢？

人类对于“时延”是极其敏感的，基本上几十毫秒的延迟就会让驾驶员感觉不舒服。这种敏感性的要求在后视镜的使用上尤其明显。而电子系统由于其信号处理的特性，现实中是无法做到无限趋近于光速的，各家芯片公司对电子后视镜芯片的应用进行了开发与尝试，FPGA芯片是一个很好的选择。

在汽车智能化发展的趋势下，在视频桥接和融合领域，FPGA可用于实现多个图像传感器的信号桥接、3D环视视频融合、倒车辅助视频、辅助驾驶视频等功能。在辅助驾驶和自动驾驶领域，FPGA可用于实现机器视觉与目标检测等各种功能。相比较其他通用芯片方案，FPGA在辅助驾驶的视频分析功能中可采用超低延时精确算法对来自车辆摄像机的实时视频输入信号进行分析，及时做出判断，FPGA的低延时得益于它的并行计算机制。

FPGA属于并行计算，也即一次可执行多个指令算法。而传统的ASIC、DSP、CPU都是串行计算，一次只能处理一个指令集。因此在部分特殊任务中，FPGA的并行计算效率比串行计算效率更高。

FPGA 芯片的应用场景之一就是汽车电子领域，据2022年Frost&Sullivan统计数据，FPGA在工业领域、 通信领域、消费电子、数据中心、汽车领域 、人工智能分别占比为 31.54%、41.32%、6.25%、10.71%、6.32%、3.86%。

FPGA 芯片的应用场景

随着电子后视镜的技术发展，相信整个应用会越老越成熟，稳定性将不再需要质疑。

总结：

汽车传统后视镜是一个用于观察车辆后方交通状况的装置，应用于汽车之上已有百年历史。随着科技的进步，时代的变迁，后视镜无法通过结构或者尺寸等方面的更改满足科技时代的需求。电子后视镜将解决传统后视镜的诸多问题，如实现不清晰，有盲区，受天气影响大，影响风阻等等，电子后视镜定会发展的很好，引领潮流不敢说，但是我敢说你试驾一次就会喜欢上这个装备，它叫电子后视镜，简称CMS。