南昌到杭州多少公里;南昌到北京有多少公里

江西和长三角地区因为同属于华东地区的缘故，上至地方政府合作，下至普通民众交流一直都比较密切，尤其在江西省人口流出情况这方面，长三角地区经济活跃，发展机会多，就业环境较好，一直都是江西省人口流出的主要目的地。在铁路方面，江西省是比较早和长三角地区连接铁路的中部省份，早在上世纪三十年代就已经贯通了由浙江省到江西省的浙赣铁路，这就是沪昆铁路的前身。

步入高铁时代，江西省同样较早谋划高铁线路与长三角地区相通，在高铁时代建设的早期，就先行利用沪昆铁路改造，使其运行速度达到200公里每小时，在南昌至杭州、上海间开行动车组列车，后来在2014年建成了沪昆高铁杭州至长沙段，这是江西省第一条设计时速达到350公里每小时的高速铁路。

沪昆高铁的开通，实现了省会南昌与长三角地区两大中心城市，上海和杭州的高铁直达，并且在杭州借助宁杭高铁与另一个中心城市南京的高铁直达。不过从南昌到南京途经沪昆高铁和宁杭高铁的运行路线是比较绕的，因为这条路线相当于先往东走，到达杭州后再往北走，因此杭州就处于折角位置，不过长期以来这是南昌和南京间的唯一一条高铁运行路线，承担着两大省会城市之间的高铁客流运输。

直到京港高铁安庆至九江段的建成通车，南昌和南京间才形成了第二条高铁运行路径，这条路径由昌九城际铁路、京港高铁安九段、安庆联络线、宁安高铁组成，和沪昆高铁与宁杭高铁的运行路径相比，前者的运行路线明显更加顺直。

以南昌西站至南京南站为例，途经沪昆高铁和宁杭高铁的线路里程为838公里，目前有九趟车次途经此线路运行，耗时均在四个多小时，二等座票价有356.5元、380.5元、393.5元、404元多种。途经京港高铁和宁安高铁的线路里程仅为577公里，缩短的里程优势相当明显，目前同样有九趟车次途经此线路运行，耗时都在三个多小时，二等座票价有225元、236元、238元、247元、255元、267元多种，很显然无论是运行时间还是票价都具有不小的优势。不过这条路线目前最大的短板就在于昌九城际铁路、安庆联络线、宁安高铁这三段运行速度不高，在200至250公里每小时之间，未来等京港高铁昌九段通车后，南昌至南京的高铁运行时间还可以缩短一些。

正是由于京港高铁的建设，南昌和南京间才形成了更加顺直的高铁线路，这条线路形成后，几乎可以将之前途经沪昆高铁和宁杭高铁的客流全部吸纳过来，从两条线路的售票情况就可以看的出来，提前一天购买南昌至南京的高铁车票，途经京港高铁、宁安高铁的车次余票比较紧张，而途经沪昆高铁、宁杭高铁的车次余票比较充足，后者只能在节假日票额紧张的时候分担部分客流。