凯迪拉克买得起养不起、凯迪拉克和谁一个档次

最早的2014ATS是30万价格，正面刚3系的，后面出了ATSL，2016是25万价格，17年是22万价格，19年是18万价格。最早的XTS是50万，然后13国产是40万对标5E6的，现在最近的是20万和入门Abb一样。

最早的CT6是对标7S8的，然后一波5加1等于6的神奇营销档次降到5系以下了，现在裸车30万内，还没人买。

这样搞的话，一方面自身品牌价值就提不上去了，品牌凝聚力缺失，价值营销出现困境。自身品质也会受到价格影响迅速下降，在看不见的地方必然简配。另一方面压榨自身别克品牌的生存空间，两个品牌内斗严重。虽然凯迪拉克销量上涨，营业额增多，但是别克的营业额可能会受到压迫。

总之，品牌向上是非常困难的，一旦跌下来就回不去了。

参照奥迪，奥迪上一代的A6L和Q5价格划水，终端价格跌到30万左右了，全新一代A6L和Q5L上市后，想卖回40万客户基本不买账。Q5L价格已经跌至33以下，A6L销量从ABB领头羊跌到月销量6000，这几个月销量甚至被加价的雷克萨斯ES超过。这也影响奥迪品牌形象。凯迪拉克的降价行为比奥迪更加极端。怎么看都感觉在杀鸡取卵。

当然，虽然对它自己品牌力有影响，但是对我们潜在消费者来说是好事，谁不希望车越便宜越好呢？

有人杠的我无法理解，问的是会不会毁了品牌，又不是问消费者会不会受益，谁不知道降价或者干脆免费送会让消费者收益。

既然问的是品牌，当然从对品牌的影响考虑了。如果有人觉得大降价也不会损害品牌，那简直连品牌的定义都不懂，从杂牌到品牌的因果关系都不知道，我真是。

网友点评：

网友1：

国外品牌价格越来越低才符合趋势吧？一方面，随着入世关税时间表，汽车关税逐年降低，售价也随之降低；另一方面，国产和合资品牌更低的售价和更诱人的配置，也让国外品牌售价承压。价格降低但溢价合理，同时市场占有率不下滑就是品牌力上升的表现吧。

网友2：

我觉得，汽车的最大价值是使用，而不是奢饰品，那么随着工业发展进步，一件工业制造品的价格下降应该是必然的吧。如果这些品牌始终把自己当奢饰品营销，最终会输给高性价比的品牌，也会丢掉绝大多数普通客户。汽车是不会永远被人用来的。

网友3：

A6L的失败不只是价格，现在开始让价了，也未必月销能破万，是这一代的5系E级太强了。q5l也遇到了3系国产加glc改款成功。对手太强，自身产品力提升不足，不只是价格原因。XT4刚上市的时候我记得凯迪拉克高管说的坚决价值营销，不降价，现在也优惠6万起步了。不过这个还好，不是太夸张。

最后总结：

首先凯迪拉克本身全系都有比较大的优惠，但一般再3万左右，像ATSL直接降到对标凯美瑞的价位也是特殊情况，首先ATSL要停产，应该有个清理库存的因素，这两年都在上SUV车型，轿车也只有ATSL撑着，但是呢，好几年没换代，配置科技上都落后同级别车型，应该有新车型上，憋什么大招吧，哈哈，在当然这个是企业的决策，我只能做个猜测，再说，凯迪拉克本身就是一个二线？或者三线？豪华品牌，有钱人看不上，没钱的买得起养不起，谈不上毁不毁。