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近日，一段林肯气车部销售员打架的视频在网络上广为流传。视频显示，在林肯车展区域，穿着黑色T恤和白色衬衫的销售人员互相打斗。由于参与人数较多，现场一度混乱。至于打架原因，林肯尚未发表声明，但争吵很可能是因为抢夺顾客。

问题是，它会作为二线豪华车品牌在系里争夺顾客吗？林肯汽车的员工结构和素质就那么低吗？

其实，这与品牌是否奢侈品无关。随着第四季度的到来，对于很多尚未完成任务的经销商和车企来说，压力不言而喻。这就是为什么利用黄金、九十和白银十销售季节来获得更多订单非常重要。

从销售数据来看，林肯今年的销量并不好。其中，2023年8月汽车销量为3916辆，同比减少61.76%。 2023年1-8月汽车销量为40,038辆，同比下降19.47%。虽然9月份的销量还没有公布，但也好不到哪儿去。

2023年9月，新能源汽车制造新势力理想汽车共交付新车60辆，同比增长212.7%，创下月度交付新纪录。 2023年1-9月，理想汽车累计交付量已达244,225辆。尤其值得一提的是，理想L系列三款车型已连续两个月交付过万台。

俗话说，不比较不知道，比较才震惊。理想汽车单月销量已超过林肯上半年销量总和。由此我们不难得出结论。随着理想、蔚来等自主高端新能源品牌的崛起，留给二线豪华品牌的时间似乎不多了。

关于电动化的变化，在售的五款车型中，只有冒险家发布了插电式混合动力版本。但相比比亚迪、吉利、长安等自主车企，其在混合动力方面的技术成果并不具备太多优势，导致其市场认知度不高，销量缓慢。

展望未来，林肯计划于2025年推出首款全电动车型，并计划到2026年推出五款新电动汽车。但问题是，两年后新能源市场无疑会带来新的变化。林肯汽车虽然觉悟较晚，能够如期发布新车，但它能适应时代的需要吗？

公平地说，林肯也有过辉煌的时刻。 2020年，林肯在国内生产了三款SUV：冒险家、领航员和飞行员。其销量从2018年的5万多辆增至2020年的6.2万辆。到2021年，林肯在华销量将达到9.2万辆，年增长48%，首次超越美国国内市场。

不幸的是，林肯在销量持续增长方面并没有延续良好的步伐。到2022年，林肯在华销量开始下滑，为7.9万辆，同比下降13.4%。

更重要的是，随着销量的下降，人员也发生了较大的变动。先是林肯中国前总裁毛静波宣布辞职，随后福特汽车正式宣布林肯总裁范昭仪将于12月正式退休。两位推动林肯国产化并在中国取得优异成绩的高管的离职，似乎预示着林肯衰落的开始。

2022年9月，朱梅君被任命为林肯中国区总裁。翻看他的简历，他的专业经验是毋庸置疑的。朱美君曾任长安福特全国销售服务机构市场及销售总监，以及马自达汽车台湾公司首席执行官兼董事。他还曾在福特亚太公司和福特六和公司担任职务。多个管理职位。曾任林肯中国副总裁。

问题再次出现：朱梅君能否带领林肯中国不断完善并顺利完成电气化转型？

从去年9月上任到今年9月，从林肯目前的销量以及电动化产品的亮相来看，朱美君的全年业绩显然并不好。

要回归销售的核心，营销固然重要，但产品更重要。从林肯目前的产品阵容来看，突破难度很大。那么，如果2023年的销售表现继续低迷，林肯中国是否会再给朱美君一个销售年呢？

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不知道为什么，记者在评估了林肯中国的现状后，对毛静波时代的林肯更加向往。至少在那个时候，林肯不仅精力充沛，而且很有前途。

如今，面对各种压力，林肯中国不仅变得更加艰难，经销商也变得不再那么从容优雅。这样看来，相比“过得去”，摊位上的争斗还算大事吗？

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