普拉多2.7实际油耗、霸道2.7动力真的很弱吗

国产普拉多2.7L车型于前日正式上市，替代原有的官方进口版本，售价随之降至36.98万元-42.98万元区间，带来了不俗的性价比。同时，与同样具备价格优势的中东版车型对比，第一时间成为了热门话题，二者因购买渠道和产品倾向不同而存在不小的差异，形成了一种非常规的“新老PK”，为此有心人专门总结了一张图来解读这个问题，详见下图。

此外，国产普拉多2.7L价格尘埃落定后，紧接着就以车队的形式走了一趟川藏线，终点为珠峰大本营，整段旅程丰田LC系列耐用、适应能力强的核心特质尽显，我们参与其中的孙老师给出了“全能越野车”的评价。在与国产普拉多2.7L接触后，我个人更愿意将普拉多2.7L的“全能”表述为“均衡”，产品本身和价格的全面均衡。

这代普拉多此前经历了一次改款，外观方面的调整不大，保留了LC系列车型原有的风格，可以说它依旧是丰田中庸之道的载体。整车各个角度都浑然一体，相比全新等车型大跃进式的转型，普拉多算得上保守派。

普拉多的内饰布局一直是平铺直叙，就是简洁规整的排列组合，而如今改款之后的车型，大量的覆盖软性材质，各个模块之间的拼接工艺很见功夫。另外，2.7L车型提供了车载冰箱、座椅加热、JBL品牌音响等，同价位中的主流配置齐全。

任何一款7座车型都有着空间多变的先天优势，只不过普拉多更“善变”，且空间利用率方面相当出色，亲身体验很难想象这是一款车长不到4米8的车。实际体验中，普拉多方正的整车轮廓为头部提供了充裕的空间，第二排座椅前后以及靠背仰角可调，让第三排乘客也能从容的调整坐姿。

普拉多2.7L这款2TR发动机已服役多年，如果只看其动力参数，最大功率117kW、峰值扭矩244Nm也就是1.8T发动机的水平，但不压榨动力却是带来了这款发动机稳定性与超强适应能力。与之匹配依旧是来自爱信的4AT变速箱，提供手动锁止挡位功能。

动力调校上的保守让普拉多2.7L有些捉襟见肘，相比4.0L的游刃有余有一定差距。常规的加速发动机转速就会快速攀升，以应对普拉多2吨多的自重，低挡位高转速的动力输出，让这个过程并没有想象中那么肉，只不过为了让车内乘客一直保持舒适，减少加速带来惯性影响，油门的响应有一定延迟。

相比动力，普拉多整车针对舒适的调校做得相当彻底。首先，整车隔音设定很见功夫，有效的过滤了行驶中的噪音。另外，普拉多的悬挂呈现出了我个人最喜欢的行驶质感，避震调校偏软，乘客最直观的感受就是舒适，但避震与弹簧匹配的联动性不错，能很好的控制行驶中车身的小幅晃动。

2.7L自然吸气发动机驱动2吨多的自重，决定了加速并不会有任何惊喜，一如所有丰田4AT变速箱一样，全油门加速2挡破百，完成换挡后的动力衰减较为明显，14.16秒的最终成绩在意料之中。

而让我们想不到的是，两吨多自重的制动成绩能进入到40米以内，原因来自偏软的悬挂调校，不会给驾驶者建立信心提供什么正面的帮助。不过从实际测试来看，普拉多的刹车系统底蕴十足，ABS与制动力度的释放均匀，最重要的是这套刹车系统的衰减幅度很小，多次测试的成绩能够一直保持在40米左右。

由于此次测试时间有限，我们不是在越野就是在越野的路上，绝大部分的国道和高速公路，让油耗成绩要低于日常城市行驶，不过10.1L/100km的结果却是也超出我们预期。

对于普拉多来说，它的核心价值就在于“均衡”，公路行驶舒适为主，非铺装路面表现游刃有余。此次测试我们先对其进行了一次“摸底”，然后特意寻找了越野路段进行了实际体验，非承载车身加上后整体桥，面对交叉轴和炮弹坑时大部分时间4个车轮都有附着力，且车内仍能舒适乘坐，比全屏电子系统的越野车更实在，比扭矩放大显得更从容。

普拉多的接近角和离去角大部分区域不用担心底盘受到磕碰，当然这不包含车速较快轮胎压起的石子。而我们此次测试并没有找到难住普拉多的越野路段，其出色的越野能力反倒是给此次有限的测试时间出了一个难题。实际测试中，出现了多次磕碰后挡泥板的情况，一开始我们还有些担心，后来发现此处确实算是底盘的最低点，不过它的材质柔韧性极佳，合理的车速完全不用担心损坏。

普拉多出色的越野能力显而易见，一般车不能走的我能走依旧是它的核心优势。而进入到铺装路面，在此又不得不提到“均衡”这个关键词，其公路表现并不逊色于越野路段，舒适可能不是一些驾驶者追求的行驶质感，但绝对是所有乘客都能欣然接受的特质。

如果非要在普拉多的“均衡”中找出一处有些“偏科”的项目，那就是2.7L发动机了，在压榨发动机提升动力和保证稳定性和超强的适应能力，丰田选择了后者，这方面特质已经在西藏经过了无数考验，它是LC系列车型的优良传统，也是与其他越野车之间的差异化所在。真正让我愿意用“均衡”来概括这款车的，不只是其表现全面的产品特质，价格也是相当重要的一环，40万元上下它独树一帜。