压缩比高好还是低好(压缩比高和低有什么区别)

消费者在选择增程式电动车时，会考虑多个因素，其中包括车辆的续航里程、能耗、安全性能、驾驶体验等。深蓝S7正是基于这些因素，推出了一款全面优秀的增程车型。其超级增程技术不仅能够满足用户的续航需求，还能够在各个方面为用户提供优质的服务，获得了市场的广泛认可。

在增程式电动车的研发过程中，电池容量是一个重要的考量因素。一些车企认为，增加电池容量可以直接提升车辆的续航里程，从而满足用户的需求。然而，这种做法忽略了一个重要的问题，那就是车辆的整体性能和使用体验。

然而，在实际使用中可能会带来许多不便。例如，车辆的重量增加会影响到驾驶体验，大电池容易对车内空间造成挤占，这都会影响到用户的满意度。因此，车企在研发增程车型时，需要更加注重用户的实际需求和体验。

01畅快出行 高效体验 深蓝超级增程技术体验

为了打造更畅快的电车出行体验，满足用户多场景用车需求，深蓝S7增程版做到了CLTC工况下纯电续航200km，最高1120km的超长综合续航里程，彻底打消用户远途里程焦虑，无需沿途寻找充电站，加油即走。而零跑C11搭载大电池组，在纯电续航方面也可达300km，最大CLTC综合续航达到1210km。从参数上看，零跑略占优势。但，冷静琢磨，如果每天背着一个大电池上下班，是不是无形中增加了负重，而且大电池容易对车内空间造成挤占，再假设有一辆通勤里程200km已经足足满足通勤刚需，试问，还有必要单求大电池的长续航吗？

深蓝的超级增程技术的核心本质，是满足市区用电的最佳里程，以不多占用电池组的前提下，满足用户多场景出行需求。当然，用户去买一辆车，是渴望能够在更多场景去用的，比如平时上下班通勤、节假日回老家、自驾远途旅游等，如果有辆续航更给力，能耗更省的车，岂不让出行变得更美好。这一点，深蓝S7做的不错，能够以更高效率输出，达成更低油耗。可实现1L油发电约3.3度，综合油耗最低0.63L/100km（CLTC），在馈电状态下，依然拥有CLTC低至4.95L/100km（CLTC）的油耗表现。这与零跑最低荷电油耗为5.2L/100km的数据相比，占据绝对优势。

这样的数据背后，是深蓝高压缩比深度阿特金森循环、多段分区调频技术、智慧能量管理控制技术、微核高频脉冲加热等多项技术创新加持。可以做到在-30℃超低温环境下仍可正常启动，最短5分钟便可让电池从零下30度达到到零下10度，不仅将动力性能最高提升50%，同时充电时间也缩短了15%。这对于北方寒冷地区的纯电客户来说，无疑是一个巨大的惊喜。

深蓝S7的增程技术带来无限可能

深蓝S7诞生于行业首创的全电数字平台EPA1，该平台具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，能够满足用户全场景电动出行需求，是深蓝汽车加速电动时代的技术自信。行业首发的原力超集电驱，具有传动效率更高的技术优势，电驱总成效率高达95%。从电驱到操控，从操控到乘坐，为用户带来安静舒适的驾乘体验，以及长达一千公里的全域无感运行，以强大技术实力占位行业第一增程技术高地。

基于啸叫变频主动控制，NVH智能平衡策略，发动机振动主动抑制技术以及全工况低扭振结构设计等四大技术，深蓝S7增程版在NVH、动力性、经济性上实现了完美平衡，启动发动机运行工况时车内噪声突变甚至小于1.3分贝。真正实现增程器全域无感运行，让用户在全场景出行中都可以静享旅程美好，不被噪音干扰影响心情。反观零跑，这家新势力说的最多的是“全栈自研”。但事实上，零跑在目前的确有一定的研发能力，但在关键技术方面的专利数量却从并未对外界公布。

深蓝S7以“提效率，重体验”为核心的超级增程技术，不仅能够满足用户的续航需求，还能够在各个方面为用户提供优质的服务，获得了市场的广泛认可。而与之相对的，一些仅仅依靠增加电池组来提升续航的车型，虽然在参数上有所提升，但在实际使用中却可能带来许多不便，如车辆的重量增加、空间被挤占等，这都会影响到用户的驾驶体验。

深蓝S7的研发团队深知这一点，因此他们在设计车型时，注重了电池容量与车辆性能之间的平衡。通过优化电池管理系统、提高能量转换效率等方式，深蓝S7实现了在不增加电池容量的前提下，提升了车辆的续航里程和性能表现。这种以技术创新为核心的研发理念，正是深蓝S7能够在市场上脱颖而出的关键所在。

诞生于百年军工国企的丰厚土壤，深蓝汽车天生技术优势基因，再加上长安严苛的品控体系，让深蓝S7的超级增程技术更具有信赖感。S7上市2个月连续交付破万，深蓝汽车也在9月完成交付17370辆！随着增程式电动车阵营的日渐壮大，相信能够潜下心去钻技术的企业，才能经受住市场考验。大浪淘沙，让我们拭目以待。