bz车牌是什么意思_车牌号是bz开头的

截止今年，全国机动车保有量已经达到2.19亿辆，其中出租车约为120万辆。北京在全国城市中，以其543.7万的汽车保有量成为了“汽车之城”！其中，出租车约有6.7万辆。但如今，在这些营运车辆外，又多了一种叫做“专车”的新兴“行业”。它的出现，似乎与传统的出租车行业行程形成了某种对立。

世界上第一台出租车：

出租车的起源可以追溯到1907年的春天。那时美国有一位富家子弟叫亚伦。有一天，他同他的女友去纽约百老汇看歌剧。散场后，他去叫马车，问车夫要多少钱，车夫竟要多了平时10倍的车钱！亚伦便与车夫争执起来，结果被车夫打倒在地。

身在北、上、广这样的一线城市的人们尤其能感觉到出租车行业一直以来的诟病。“上下班打不着车，好不容易有一辆空车还挑活儿。”不知道各位经历这样的事情的时候是什么心情，反正我真的有过想揍那些司机的冲动（当然我不会，因为我是个绅士）。

我已经记不清是从什么时候开始的了，好像是在一夜之间，专车便开始横刀“抢占”了乘客们的青睐。车好、便捷、服务佳这几个特点构成了“专车”独有的“气质”。而“专车”这些优点，是出租车不曾拥有的，且是在短时间不能解决的。

当大家看完法规以后不难发现，只要是没有营运资格的车辆，都属于“非法营运”（以北京为例，北京所有在册营运车辆的车牌号均是“京B”开头）。用私家车作“专车”的行为，现阶段依旧属于“违法”行为。

打击专车

但是，看似方便的“专车”是否真的方便呢？官方对此给予了否定的回答。各地区纷纷表示，“专车”加剧了城市的拥堵状态。还是以北京为例，据不完全统计，自从有了“专车”，北京的路面上每天就能多出20万辆专职司机在跑“专车”，确实对交通造成了不小的影响。

大家都知道，最为节约空间的应出行工具应该是地铁或公交等公共交通工具。“专车”的到来确实方便了乘客的用车需求，但却让路面上的空间受到了很大的压力。简单的说就是，打车方便了，但您让路面交通很不方便。

从上述条例中我们可以看出，执法部门是有权利、也有责任对违法营运车辆进行处理的。不过，“专车”的盛行绝不是一个偶然，出租车虽然受到法律保护，但也应该在事后反省一下自己的问题。否则，“对手”的退却就会是一次暂时性的，迟早还是要卷土重来的。

多数乘客对于出租车都持有或多或少的意见，最为突出的就是服务水平差、车况不好、司机拒载等问题。而对于“专车”也持有较为客观的态度——“专车”确实弥补了出租车存在的一些问题，但是安全问题和规范问题却暴露的比较明显。还是希望“专车”可以早日规范化。

第一部合法约车软件上线

2015年9月16日，我国第一部合法的约车APP“XX约车”正式上线运营，首批投入的500辆专车都是政府许可的出租营运车辆，挂北京出租车特有的“京B”牌照，驾驶员持有从业许可证件，随车提供统一的北京出租汽车专用发票。

业内人士表示，该款约车产品的上线标志着其与传统出租车、传统专车形成了“三足鼎立”的市场格局，但短时间内却很难与滴滴快的分流量。嘀嘀出行好比强大的“魏国”，它的成功是当年用真金白银砸下的市场。而“XX约车”的市场推广力度与滴滴快的相比少之又少，无法分到滴滴相抗衡；而传统出租车行业则是吃老本的“蜀国”。

爱卡“90后求真小分队”出发测试

正巧这几天，我们组的办公室一直在议论关于这“三足鼎立”的话题，下图左边的阿豪一直是出租车的支持者；右边的聂聂则是“专车”的拥趸；而我（中间），则成为了新兴的“XX约车”的粉丝。今天我们的话题又谈到了这里，于是乎，我们三个人成立了“90后求真小分队”，针对这些营运车辆哪个更方便、优质，做了一次实测。

兵分三路

阿豪作为“三人组”的“颜值但当”选择了打车前往目的地（好像打车与是不是颜值但当没有关系，不过写出来满足一下他的虚荣心吧）。我们出发的时间都是中午的11点30分，我们约好，谁最后一个到谁请客。

这位师傅表示，“专车”给出租车行业带来的压力是非常大的。虽然“专车”有一些地方确实优于传统出租车，但是问题同优势并存——“专车”给交通压力带来了负担，且没有安全保证。

师傅还说：“我并不反对专车，因为他们也需要养家糊口，但也希望专车行业可以早日规范。还有一点就是，面对市场份额的下降，他希望可以调低一下传统出租车的份子钱。”

小结：传统出租车依旧是我们出行的首选，因为它安全可靠，且花费相对较低，还可以第一时间拿到发票。司机基本都是本地人，轻车熟路；可是高峰时期想要打上一辆车却有点儿困难，是一件拼人品、看运气的事。哦，对了！好像还得看看司机师傅的心情才决定是否要拉你。乘客如果是美女的话，成功率可能高一些。

聂聂任性的选择了“专车”

对于家境殷实的聂聂来讲，他当然会选择“专车”参与比赛。他所使用的是如今最富盛名的“XX出行”APP（就是那个“三分天下有其二”的那个软件）。

“专车”之争

我们在门口拍完了出发前的合影后，聂聂就约上了车，再然后就上楼了，丝毫没有任何压力的样子，只留下我和阿豪两个在瑟瑟的秋风中继续着任务。

要么说当编辑的人都特别会说话呢！据聂聂说，那个司机本不太愿意聊太多“专车”的问题，不过经过聂聂巧舌如簧的那张嘴，愣是让那司机师傅开诚布公了。具体用了何种伎俩，用没用美男计我就不知道了。

在沟通中聂聂得知，那位司机师傅其实是中关村市场的一位个体老板，有着属于自己的生意，车也是自己买的，平时没事儿拉拉活，赚点儿“零钱”。当被问到具体一月能赚多少钱时，那位司机说：一月至少一万五！（天啊！我们组团转行吧？）

“专车”的配套设施非常的齐全，给乘客非常惬意的感觉。但当聂聂问道“专车”是否合法，是不是真的对城市交通造成了影响时，那位司机小心地把身子靠后了一些，支支吾吾的说道：“北京大约有20多万像我一样的司机，你觉得对交通有没有影响？”

小结：上图是聂聂坐专车所需要的费用，74块（果然“壕”，都能做三次车租车了）！价格贵是一方面，还没有发票（需要发票的话，可以在3个工作日内寄给你）。虽然A6L这车非常的舒适，又有那么多配套的设施，但安全问题仍然不可被忽略。

“合法”专车令人期待

对于这个选题，我作为发起人，毅然决然的选择了新上线的“XX约车”作为执行任务的方式。说实话，对于这个软件有很多期待，也有很多的担心。

我之所以对此有所期待，是因为“XX约车”旗下所有的车辆，均是在册的合法营运车辆（车牌号“京BZ”开头），司机也全部持有营运执照。这一点，弥补了“专车”不安全的问题。

经过了5分钟的尝试，我终于约到了一辆丰田凯美瑞，但是等待的时间依旧漫长。司机师傅居然是从3公里外的地方来接我，加上堵车的缘故，我在路边足足等了10分钟车子！从叫车到上车，我的用时是最长的。

根据这位师傅介绍，他们的工作是“朝九晚五”的分班制度。不需要交纳高额的份子钱，但每一单生意会有提成。司机的压力小了，但动力却高了，其实对于整个行业来说，这是一个先遣者。不过想要与“专车”抗衡，还需要时间。

小结：可能是APP上线时间不长的原因，想要约到车实在太难了！但是车况却非常好，服务也非常的规范。西装革履的司机让人耳目一新，同时也配备了“专车”的一些服务项目，比如充电和矿泉水等，且非常的安全（所有车辆都是以“京B”开头的注册营运车辆）。但如果能扩充一下车辆的保有量，我想会更理想。

编辑总结：对于出租行业来说，这是一个“混战”的时代，豪杰并起，最终“天下三分”。在未来，总会有人倒下，有人“一统江山”，但最终的格局现在还难以断定，但作为消费者和乘客，我们是否应该期望一下我们未来的出行，会更加便捷；更加安全；更加实惠呢？这是需要时间和政策干预才能实现的