跑车尾翼的力学原理(跑车尾翼横截面)

在如今这个“物欲横流”的社会中

“颜值”是让人们快速接受一件事物的开始

当然，咱天天关注的汽车圈儿也不例外

姣好且动感的“颜值”

似乎成为了普罗大众对汽车

一个最为基本的要求

所以，不管是日常买菜用的K-Car

还是动辄就是几百万的

豪华座驾或者性能超跑

现在的设计师们都会

加入一些“性能”套件

让车的“颜值”看似更加——酷炫

只不过，用在“买菜车”上时

往往并没有什么实际的气动作用

但到了，喘口气就破百的超跑上时

那些各种各样的“性能”部件

就对操控和性能的提升有了实打实的作用

尾翼

就是其中既有“颜值”

又有“性能”的一个物件

前段时间保时捷Panamera

算是稳稳的占据了“头条”

一言不合就刷个圈速给你看看

全新的内饰和一片大~~~尾翼

也算是赚足了人们的眼球

不过您可别小看了这片“单薄”的尾翼

人家的作用可真是大着呢

ComeOn 北鼻莱斯够

跟上途爷的节奏

途爷跟您唠叨唠叨

虽然途爷不能告诉您

以后的汽车尾翼是怎么没的

但是途爷能告诉您

现在的汽车尾翼是怎么来的

Tips：

上个世纪二十年代末，欧宝的工程师设计了世界上第一款喷气式赛车——欧宝PAK1。但是这辆喷气式赛车在高速行驶的时候，总是控制不住自己体内的“洪荒之力”，经常不安分的“跳动”。

其实，这个现象就是汽车的“浮生力”

也就是咱们常说的“发飘”

车辆在高速行驶时

由于汽车上方的压力

要小于汽车下方的压力

就会产生一个浮力

浮力的出现就会抵消掉一部分的车重

就很容易出现车辆高速行驶下

转向不足，直线发飘的情况啦

对于速度就是一切的赛车来说

一开起来就“发飘”那怎么能行？

所以，尾翼这货就在大家面前

强势来袭

汽车尾翼的设计原理和飞机的机翼十分相似

只不过是将“机翼”倒过来放置而已

当尾翼下部的空气流速

大于上部的空气流速时

就导致尾翼上部的空气密度

大于尾翼下部的空气密度

所以这时就产生了向下的压力

也就算咱经常听到的

下压力

Tips：

虽然这么说着是好听，但是大家对尾翼也不要盲目的崇拜，无缘无故的长出这么一个“突起物”来，不仅会增加车辆的油耗，还会增加行驶时的阻力，不然为什么连人家F1都使用可调剂尾翼呢？至于那些180km/h都上不了的车，就别跟着凑热闹了！

除了增加下压力

尾翼还能瞬间化身为

空气刹车

（这个词儿听上去就高大上不少）

尾翼会在刹车的时候

抬起一定角度

来达到增加阻力

达到“空气刹车”的效果

举个“栗子”

16缸猛兽布加迪·威航

就有这么一套

可变尾翼的“空气刹车”系统

当威航的时速达到320km/h的时候，尾翼开启的角度只有2°，如果突然刹车，尾翼会在0.4秒内升起55°并成135°翘起，瞬间提供0.68个G的制动力。

想知道这0.68个G的制动力

是什么概念吗？

基本上可以说

单单靠这个尾翼所产生的制动力

就相当于一辆普通两厢车

所能产生的全部制动力了

当然威航的尾翼要由

强大的液压系统做保证

不然将近300多公斤的下压力

可不是开玩笑的哦！！！

当然，对于现代的

空气动力学和流体力学而言

尾翼已经不单单是车尾部的

一块大板儿而已了

法拉利现在就追求那种“隐藏式”的美

（仔细想想，最近出的法拉利还有几个带尾翼的？）

柯尼塞格就将尾翼放在了“头顶”

不过不管是怎样放置

或者能来带什么样的作用

尾翼

已经无法阻挡现在人们对它的爱

既然已经无药可救

那就欣然接受吧

途爷有话说

虽然尾翼只是车辆的一个扰流器，但是霸气张扬的外形，让男人见到之后就无法再转移目光。不过途爷还是想提醒一心想要改装的童鞋，尾翼这种东西够用就要好，而且一定要选择质量有保证的原厂件，不然影响的可是您自己的安全哦……