为什么都说萨博汽车好(萨博汽车为什么那么厉害)

萨博是制造飞机起家的，但是二战过后，萨博注意到飞机的需求大幅下滑。

因此他们决定开始制造汽车，这个和平年代人们更需要的东西。

第一辆萨博是由两个人造出来的，一位是萨博的机翼设计师，另一位则是设计架的。他们从未制造过汽车，想必大家也能猜出来，他们制造的第一辆萨博汽车更像是作秀

上图就是萨博设计的第一辆原型车，它的前轮被包了起来，以此获得更好的空气动力效果，但是这样做同样带来一个很大的问题，在冬天驾驶的时候雪会堆积到轮拱里，导致无法转向。同时萨博的批量生产能力不足，当时别的欧洲车厂可以在半分钟生产一辆汽车时，萨博却需要半小时，而且当时的萨博只有一种颜色＂绿色＂因为他们当时手头上只有造战斗机剩下的绿色油漆。但这些都不是最大的问题。

他们的最大问题在于引擎，上图是萨博第一批量产车型 ＂ 萨2＂装配了一具非常费油的两冲程引擎，却只有二十五马力，但这引擎最大的问题在于，你只有踩着油门时机油才能润滑引擎，因为在引擎内部机油和汽油是混合在一起的，只有在汽油进入的时候机油才会进去，如果你在不踩油门的情况下，机油也同样不会进去到引擎内部，这就导致正常开的话还可以，但是在下坡路上就必须一只脚踩着刹车制动，另一只脚踩着油门，让引擎保持运转，从而让机油得以润滑引擎，而这也会让你的刹车过热而导致刹不住车，不得不说这种错误实在太低级了。除了上述那个，曾经他们也想按照飞机驾驶那样造了一辆没有方向盘的车。而在萨博的早期历史中充满了这种可怕的错误。

除了车本身以外，萨博的营销也是很有意思。他能总喜欢提醒人们他们的车是由制造喷气机的公司生产的，如果你去翻看早期的萨博广告，会发现里面有很多搞笑的内容，他们的市场营销人员经常会拿别的公司生产的飞机放到他们的广告里，而这些根本毫无意义。当然我们明白他们的寓意是萨博就是在公路上的喷气机，但可惜的是萨博只是一辆普普通通的家用车。

当然了，萨博除了错误和不正常的广告就没有好的一面了吗？答案是＂有＂而且是做的非常不错的方面，比如萨博是第一个将涡轮增压放在家用车上的，

当然，效果是非常好的，比如这辆99Turbo可以在八秒左右从零加速到一百公里，这个成绩即使放到今天也算不错，所以这是一辆非常出色的车，同时在那时候萨博就开始非常注重安全了。这辆车大受欢迎，并让很多人记住了萨博，他的这些优点使的萨博拥有了一批忠实而特殊的客户，为什么说特殊呢，因为调查表明，萨博车主是公路上受教育程度最高的。 而在此以后的其他萨博车型都无法具有如此的吸引力。但是他们也不错。

这是之前top gear做过的一个实验，让一辆宝马和同年份的萨博从同样高度做自由落体实验，结果则是宝马直接被拍扁，而萨博却几乎毫发无损，所以就有一句名言流传了下来：在撞车之前，你永远不知道萨博为什么那么贵。

萨博总是病态一般的追求安全性，在他们将一辆车推向市场前，他们要确保该车在几乎任何情况下都能让车内乘员生存下来，而遵循这样的原则，代价是昂贵的，萨博制造的每一辆车都亏钱。

因此萨博在1989年被通用收购，收购之后通用派了一个执行团队到瑞典对他们说，你们就是我们旗下的一个分公司，我们开发新车型，换上你们的车标和车身，这样即便宜又实用。而萨博直接无视了通用的说法，在新款车型上只有三分之一的零件是和通用旗下的车型是通用的，这使得通用非常不满，然而而在这款车型换代的时候通用高层又去了瑞典，对他们说：我们是认真的，这次换代你们只改车身和车标，别的不要动，而这次萨博则更疯狂，把车型改的更加彻底，甚至他们还花钱开发了一套新的非常昂贵导航系统，因为他们觉得通用的导航不好用，而这时通用已经受够了，终于在2010年在萨博最后一次无视通用的叮嘱把通用的车型改的完全变成了另一辆车的时候的时候（也就是萨-5），通用再也受不了这个烧钱的萨博了，底特律汽车巨头关闭了工厂。（解释一下：换标是汽车公司常用的手段，这样可以只研发一辆车型而换上各种不同的标，变成各种不同的品牌，从而卖到各种不同的国家，极大的节约了成本，而很多被收购后的汽车品牌就沦为了这种结果，比如斯柯达。）

此时萨博品牌即将被拆散出售，在最后关头，终于又找到了新的买家，荷兰的小众汽车品牌 世爵 ，而为了尽快回笼资金，他们需要将最新的萨5车型放进展厅进行销售，但此时95车型还没有彻底的研发完成，这次决定导致了95车型的彻底失败，在2011年12月萨博申请破产，次年1月关门。至此，萨博的历史画上了句号。

萨博60年的努力工作，试图与众不同，试图做的更好，试图创造性的思考问题，试图做出最安全的汽车，但最终却迎来了闭幕。让我们记住这个曾经最安全的汽车品牌吧， 萨博。