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背景介绍：

汽车发动机的排气系统一般包括两个三元催化器，其中靠近排气歧管的三元催化器常被称为预催，进入预催的尾气温度较高，在冷启动情况下，尾气在预催处就开始进行化学反应，能提升尾气处理效果。第二个三元催化器距排气歧管相对预催较远，常被称为主催，主催能处理未能被预催反应完全的有害气体，并承受高速高载工况下的额外减排负担。

目前通常在主催上集成颗粒捕集器，尾气中的颗粒物被颗粒捕集器拦截并积聚于其内部，当颗粒捕集器内的颗粒物累积量过大，颗粒捕集器前、后通道的压力差会增大，当压差增大至阈值时，需要将其捕集的颗粒物氧化燃烧，该氧化燃烧过程即为颗粒捕集器的再生。主催通常布置在底部车身处，用于检测颗粒捕集器前后通道压力差的压差传感器也随之布置在底部车身上，这样同一动力总成应用在不同车型上时，需要重新布置压差传感器的安装位，若压差传感器的布置线束、管路过长，容易导致成本的增加且不美观，在冬季时，取气管路内还容易出现结冰堵塞的情况。

相关专利公开了一种紧耦合式排气系统总成，该方案在预催处集成颗粒捕集器，这样经过三元催化转化器与颗粒捕集器的废气温度较高，经第一二取气钢管采集得到的废气温度也比较高，可能会影响压差传感器的精度甚至导致压差传感器的损伤；另外其压差传感器固定安装在发动机机舱内，不仅仍旧需要根据车型重新布置压差传感器的安装位，而且压差传感器取气管路需要预留一定长度，以免压差传感器所固定安装的部件在汽车行驶时与发动机发生相对运动导致管路断裂或损坏。

为此，奇瑞实用专利提供了一种新型颗粒捕集器组件的安装结构，容纳颗粒捕集器的筒体固定连接在发动机外壁处，颗粒捕集器的前端与后端的通道处分别通过第一取气管、第二取气管与压差传感器相连，压差传感器固定连接在发动机的外壁上。颗粒捕集器组件附设于发动机外壁处，颗粒捕集器与压差传感器之间无相对运动，取气管路的长度得以缩短有效节省布置空间、节省材料，颗粒捕集器组件可以与发动机整体转运及装配，能良好适配各车型的布置且装配便捷。

具体实施方式：

颗粒捕集器组件的安装结构容纳颗粒捕集器的筒体固定连接在发动机外壁处，颗粒捕集器的前端与后端通道处分别通过第一取气管、第二取气管与压差传感器相连，压差传感器固定连接在发动机的外壁上。颗粒捕集器与压差传感器均附设于发动机的外壁处，这样便于装配。具体实施时，可以先将筒体、压差传感器分别连接在发动机上，再将发动机安装在汽车前舱内，便能实现颗粒捕集器组件的安装。布置在发动机上的颗粒捕集器与压差传感器无相对运动，取气管路也就无需预留动态长度，有利于合理设计取气管路以满足使用需求。

10、筒体，12、第二取气口，13、支架，20、发动机，21、排气歧管，22、发动机缸盖，23、发动机线束。

筒体的进气端与发动机的排气歧管相连，筒体的中段筒身整体呈圆筒状，颗粒捕集器容置于筒体的中段筒身内，并邻近出气端布置。筒体中段筒身设有第一取气口，第一取气口位于筒体与发动机连接的相对侧且其孔口指向远离发动机所在侧，第一取气管与第一取气口相连。筒体的尾段整体呈进气端大、出气端小的收口弯管状，筒体尾段的出气端指向远离发动机所在侧且其端面邻近筒体布置，第二取气口设于筒体尾段的大管口处，与第二取气管连通的第二取气口的孔口斜向上指向发动机的旁侧，以避让筒体尾段的出气端板。

筒体附设于发动机侧壁的中部，压差传感器附设于发动机的上部，压差传感器与筒体位于发动机的同一壁面或相邻壁面处。发动机线束汇聚于发动机缸盖的顶面后向外引出与车身控制器相连，将压差传感器布设于发动机的上部，能便利地将其通信线束与发动机线束汇聚并共同引出以实现颗粒捕集器两端压差信号的可靠传递。

30、压差传感器，31-32、第一-二取气管，31a-32a、第一-二硬管段，31b-32b、第一-二软管段。

筒体呈进气端高、出气端低式布置在发动机的侧壁处，压差传感器可以如图中实线所示，通过支架固定在发动机相邻侧壁的上部，也可以如图中虚线所示，通过支架固定在发动机缸盖上，根据空间与管路布置需求，压差传感器可以设于发动机缸盖的顶面或设于发动机缸盖向下翻折的侧壁处。

颗粒捕集器与预催化器集成在筒体内，筒体与发动机的排气端连通，则进入颗粒捕集器的尾气温度较高，只需采用较短的取气管路并将取气管路邻近发动机布置，便能利用发动机热量或尾气余热有效避免取气管路内部结冰堵塞的情况。另外尾气温度过高会影响压差传感器的测量精度或损伤压差传感器，因此，取气管路的管长也不宜过短。

为固定取气管路，提升取气管路的使用寿命，第一取气管、第二取气管邻近筒体端的管体为硬管，远离筒体端的管体为软管，硬管管体沿筒体斜向上延伸并通过软管与压差传感器相连。第一取气管的第一硬管段、第二取气管的第二硬管段分别通过支架附设于筒体外侧，第一硬管段和第二硬管段的悬伸管端邻近布置。第一取气管与颗粒捕集器的前端连通，其进气端邻近筒体的进气端布置，第二取气管与颗粒捕集器的后端连通，第一取气管的管长小于第二取气管的管长。

综上所述：与现有技术相比，新型颗粒捕集器组件均附设于发动机外壁处，颗粒捕集器与压差传感器之间无相对运动，取气管路的长度得以缩短，能有效节省布置空间、节省材料。颗粒捕集器组件可以与发动机整体转运及装配，能良好适配各车型的布置且装配便捷。

总结：

奇瑞汽车发动机排气系统中的容纳颗粒捕集器的筒体固定连接在发动机外壁处，颗粒捕集器的前端与后端的通道处分别通过第一取气管、第二取气管与压差传感器相连，压差传感器固定连接在发动机的外壁上。颗粒捕集器组件均附设于发动机外壁处，颗粒捕集器与压差传感器之间无相对运动，取气管路的长度得以缩短有效节省布置空间、节省材料，颗粒捕集器组件可以与发动机整体转运及装配，能良好适配各车型的布置且装配便捷。