烧机油用什么机油好—为什么不建议用5w40号机油

[爱卡汽车 用车中心 原创]

EA888发动机是大众集团车型的动力担当，覆盖了1.8L和2.0L两种排量。这款发动机之所以得到广泛应用，和其自身超高的科技含量密不可分，集缸内直喷、可变进气正时、可变进气歧管、可变排量机油泵等诸多技术于一身，出色的动力性和经济性曾让EA888当仁不让地跻身沃德十佳发动机排行。

俗话说“甘瓜苦蒂，天下物无全美”，再好的事物也是有缺点的。烧机油是德系车发动机一直难以跨越的鸿沟，EA888自然也不例外。最近一位昊锐车主找到爱卡修车铺，苦恼自己的爱车发动机机油消耗量偏高，并且燃烧室积碳严重，车主怀疑自己的车也加入了“混合燃料俱乐部”。

当它工作不良时，机油消耗量就会骤增，并形成大量积碳，它就是图中黄色圈出的部件——废气阀。今天我们就聊聊废气阀是如何引发烧机油的，以及如何减少烧机油量。

一、关于烧机油的那些事

很多车主觉得发动机一旦被下了烧机油的“诊断书”，就病入膏肓了，非得把发动机大卸八块才能解决问题。

其实烧机油只是一个最终现象，治理时应该先确定机油泄露的原因。烧机油的原因大概有三个，不一定每一种烧机油都需要大修。

1、烧机油的三种可能

原因一：气门油封烧机油

原因二：活塞环烧机油

活塞环可以保证混合气燃烧爆炸后产生的压力被密封在气缸内，同时还可以刮去缸壁上多余的机油。

原因三：废气阀烧机油

修好以上两种烧机油故障必须拆解发动机，而曲轴通风设备损坏则无需大动干戈，但诊断时容易被忽略，闹不好还会和气门油封烧机油搞混。

但实际情况中，因发动机设计不同、工况差异等原因，油气分离的效果也不尽相同。如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。

2、废气阀烧机油有哪些表现

首先要说明的是，油气分离不彻底引起的“烧机油”并没有被列入必修范畴，即便是新车也有可能烧机油，所以一款发动机的可靠性和废气阀设计是否合理息息相关。

由于气门油封烧机油和废气阀烧机油都会在活塞顶部残留液态机油，所以用窥镜查看燃烧室不能准确判定。

二、废气阀烧机油为何如此频繁

说到这里，我们简单聊聊废气阀的结构和工作原理。

1、顶置设计是软肋

EA888共有两个废气阀，一个位于发动机内，称为粗油分离器；另一个位于气门室盖最顶端，叫做精细分离器。

2、集成度高，但分离装置简单

EA888的精细油气分离器将废气和油液通道以及分离装置统统集成在这个巴掌大的塑料疙瘩里。

当然，以上所说的只是最理想的状态，所有的理论在变现的过程中都会出现瑕疵。其中，气流速度是一个重要因素。

加之废气阀体积有限，内部的油气分离装置结构简单，且撞凝壁面积小，导致液态机油被吸入进气管。

3、阀门故障率高

细心的朋友会发现废气阀的通风管分别通往进气歧管和涡轮增压器，这主要是为不同工况下，发动机内部压力不同而设计的。

工况一：

工况二：

但是，废气中的机油会在通道阀门处形成积碳，造成卡滞，阀门会处于常开状态，使机油不受控制地进入燃烧室，引发烧机油。

4、回油孔易堵

废气阀底部的锥形油气分离装置（绿色标记）设置了两个小孔用来漏出液态机油。

废气阀故障引起的烧机油无需大修

三、废气阀故障

以上所说的烧机油现象只是废气阀的故障之一，只是这种故障不影响正常使用，按照厂家的说法只需按里程清理即可，关于这个问题，智者见智。

除此之外，废气阀损坏还会产生一些显性故障，这些故障会直接影响车辆的正常工作。

1、怠速不稳

如果废气阀出现漏气，外界空气会直接进入燃烧室，造成进气过度补偿。

燃烧不充分的混合气会残留大量氧气，在排出时，会被氧传感器监测，电脑会自动修正燃油喷射量，在修正的过程中则会出现怠速不稳。

2、怠速异响

废气阀内部的膜片破裂后，发动机内部和大气直接相连。膜片阀壳体的透气孔会将外界空气快速吸入发动机。

3、发动机故障码

仪表盘出现故障码一定是因为发动机的某些参数发生了变化，通过发动机解码器可以直观看出，正常怠速时转速是在740-760rpm/min之间浮动，而废气阀漏气时则是在650-840rpm/min间变化，发动机抖动明显。

4、大量烧机油

废气阀掌控着废气的去向，一旦失效，发动机内的压力将无从释放。特别是加速工况时，发动机内的压力会急速暴增。

小结：当废气阀出现以上故障时就要更换总成，虽然目前膜片也能单独购买，但废气阀故障伴随的烧机油现象不一定能通过更换膜片得到解决。并且从车友们的反馈来看，膜片的质量参差不齐，更换后不能保证完全见效。保险起见，还是建议更换总成。

虽然大众对上一代废气阀进行了改良，加大了废气的进气压力，理论上能使废气阀烧机油得到明显改善，但很多车主心里还会忐忑不安，那不妨试试下面这款神器。

四、加装油气分离罐，有效解决“烧”机油

后装油气分离器可以最大程度预防分离不彻底的机油蒸汽进入燃烧室，而且结构简单，自己动手就能完成安装。

需要说明的是，外挂式油气分离罐析出的机油无法再回到曲轴箱，它只能拦截进入燃烧室的机油不被“烧”掉，却不能解决机油减少的问题，仍需定期向发动机内补充机油。

1、后装油气分离器原理

之前我们提到原车油气分离装置过于简单，只能进行一次过滤。后装油气分离器体积较大，让机油蒸汽在罐内得到充分的撞凝。

2、分离器的安装位置有讲究

和油气分离器配套的还有废气管、气管卡子、转接头、分离器架和生料带。

3、为什么气管要接在进气歧管上？

罐体的安装位置解决后，另一个问题就是管子怎么接了。之前提到废气阀延伸出两条通道，一条通向进气歧管，另一条通往涡轮增压器。我们要做的是把分离器接入进气歧管那条管路，为什么不选择涡轮废气通道呢？

这是因为涡轮产生的负压气流比怠速时稳定，流速也足够快，进入原车油气分离器的废气可以形成足够强劲的漩涡，甩出机油液滴，所以油气分离得更彻底。

4、勤于检查外挂分离器液位

加装外挂油气分离器后，要养成勤于检查的习惯，留意机油杯中的油量。

编辑总结：废气阀就是这样一个让人又爱又恨的装置，虽说它能帮助发动机提升一些经济性，但它先天的“残缺”却在后续养车中不断向“经济性”发出挑战，无论是烧机油还是故障率居高不下，都会让车主付出更多的养护成本。

然而遗憾的是，废气阀故障不仅仅高发于大众发动机，就算是口碑一向优良的日系车也在劫难逃，而那些老旧的、排量大的、压缩比高的发动机更是无庸赘述。

对于这些因废气阀缺陷烧机油的发动机均可用外挂式油气分离器减少机油消耗，虽然油气分离器不能保证将油气100%分离，也不能减少曲轴箱内的机油损耗，但减少机油进入燃烧室是完全没问题的。与其再去花钱做什么进气道清洗，不如尽早装个外挂油气分离器吧。

后装油气分离器可以有效减少机油燃烧